¿Qué puede pasar con el precio de la gasolina y el diésel desde este 1 de octubre?

Repostar se ha ido encareciendo semana tras semana durante este mes de septiembre, hasta situar el precio medio en nuestro país en unos estratosféricos 1,95 euros/litro para la gasolina y en 1,94 para el diésel. Y el panorama puede empeorar este 1 de octubre, cuando se acabe el paquete de ayudas fiscales que todavía hoy suaviza los precios. La rebaja del Impuesto Especial sobre los Hidrocarburos (IEH) se puso en marcha en marzo de este debido al encarecimiento de la energía provocado por la guerra entre Israel, Estados Unidos e Irán, que trajo consigo el bloqueo del estrecho de Ormuz. Desde entonces se han ido renovando y ajustando varias veces, y la versión que todavía hoy está en vigor se aprobó a finales de junio y fue convalidada por el Congreso el 23 de julio, fijando un calendario de rebajas decrecientes para julio, agosto y septiembre. En la práctica, esa ayuda supone hoy 20 céntimos/litro de descuento en el diésel y 5 céntimos en la gasolina. Que el diésel conserve la rebaja máxima mientras la gasolina ya ha bajado a la mínima se debe a una cláusula prevista de antemano: si la inflación interanual de un carburante supera el 15% en un mes de referencia, la rebaja de ese carburante vuelve a los 20 céntimos sin que el Gobierno tenga que mover un papel. Eso fue lo que pasó con el gasóleo, cuya inflación llegó al 15,7% en julio, mientras que la gasolina se quedó en un porcentaje inferior y siguió el calendario de descenso en las ayudas hasta los 5 céntimos actuales. Pero ese mecanismo automático dejará de estar en vigor este 30 de septiembre. Es decir, que desde este jueves la rebaja no se prorrogará sola, sino que hará falta que el Gobierno apruebe una nueva norma que la mantenga, la modifique... o la deje caer. De momento, la patronal de gasolineras Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles (AEVECAR) ha reclamado esta semana al Ministerio de Economía que reactive de forma urgente las herramientas fiscales que ya funcionaron entre marzo y junio, además de una rebaja adicional y transitoria del propio impuesto especial. Desde AEVECAR aseguran que, si no hay ninguna medida antes del jueves, la gasolina podría subir 6,05 céntimos por litro y el diésel hasta 24,20 céntimos, sumando en ambos casos la pérdida de la bonificación y el IVA. Pero no se puede echar solo la culpa a los impuestos, porque en esta subida también ha influido la escalada del precio del petróleo en los mercados internacionales y, sobre todo, el encarecimiento de los productos ya refinados (gasolina y gasóleo). De nuevo, el origen de esto último sigue siendo el conflicto en Oriente Medio, que ha reducido el tráfico de crudo por el estrecho de Ormuz y ha tensionado también la capacidad de refino disponible en Europa. ¿Puede suceder en España como ya pasa en Francia, donde muchas gasolineras están quedándose sin combustible? Según ha reconocido el propio Gobierno francés, en torno al 14% de sus gasolineras presenta escasez al menos de un carburante, un porcentaje que llegó a rozar el 17% hace unos días y que se concentra, en nueve de cada diez casos, en estaciones de TotalEnergies. Ahora bien, esto tiene una causa, y es que esta petrolera decidió poner un tope máximo a sus precios y esto hizo que se multiplicara la demanda en sus estaciones. Además, desde nuestro país se considera que este caso no es extrapolable a España porque aquí tenemos ocho refinerías en lugar de las cinco que tienen en Francia. Con la incertidumbre sobre si el Gobierno tomará una medida a última hora para amortiguar o contener la subida, lo más prudente a día de hoy sería llenar el depósito antes de acabe el mes. En un coche de gasolina con un depósito de 55 litros esto supondría ahorrar unos 3,30 euros si se acaban las ayudas, mientras que el ahorro para un coche diésel con la misma capacidad podría ascender a unos 13,30 euros. Si por el contrario se mantuvieran las ayudas, los precios seguirían en rangos similares a los actuales.