El nuevo santo es Antonelli, campeón del mundo con 20 años en México

KImi Antonelli ya es el nuevo campeón del mundo de F1, el 36ª de la historia tras 76 años de competición. No le hizo falta ganar para tener una distancia de sobra para conseguir el objetivo marcado. Le hacían falta 2 puntos y acabó con 15... y por delante de un Russell negado de nuevo con la suerte. Las lágrimas de niño al acabar no deben llevar a engaño, es un tío de arriba a abajo, tanto dentro como fuera de la pista. La emoción puede con todo eso ante un logro épico. Con 20 años entra en los libros de historia. Lo de Kimi tiene varias lecturas impresionantes, como que es el tercer campeón italiano de la historia y el primero desde 1953 (73 años) sucediendo a Alberto Ascari. El éxito del país transalpino ya no pasa por Ferrari, que no gana un título desde 2007 y que se acerca a las dos décadas en blanco. "Es un gran campeón y ha rozado la perfección, sin casi ningún error, es impresionante", certificaba Fernando Alonso recientemente, que pasó a saludar a desear suerte a su padre, Marco Antonelli, antes de la salida de la prueba. No hay quien haya dicho una mala palabra sobre Kimi, el campeón más simpático de las últimas décadas. Su comportamiento ejemplar, sus frialdad aparente y su sonrisa humilde siempre a punto, ha ganado la conexión y el respeto de toda la parrilla y de muchos aficionados en todo el mundo. Es un chaval ejemplar en todos los sentidos. Un santo en el Día de Muertos en México. Lo de calificar el nivel de cada nuevo coronado viene de una famosa frase de Ayrton Senna en los 90 del siglo pasado. "Todos los años hay un campeón, pero no siempre es un gran campeón", decía el brasileño. En este caso sus rivales coinciden en que Antonelli lo es por derecho propio, sin paños calientes. Tras una bandera roja, una resalida en parado, otro coche de seguridad y todo en el último tercio de carrera, Max se mantuvo firma en el primero, mientras Leclerc tuvo un plano tremendo y se fue al cuarto, para el Antonelli ganase el tercero detrás de Hamilton, siempre fuerte en los finales de carrera. Fue el epílogo a una carrera inacabable, que sólo dio juego en los incidentes. El italiano no cae ni cede nunca, como el holandés. Nos espera un duelo épico para el próximo año entre ambos. Tercera victoria para el tetracampeón en las cuatro últimas citas y sigue creciendo. "Niveles anormales en las presiones de la unidad de potencia". Esa fue la explicación de Aston Martin sobre el doble abandono en la vuelta 7 de sus dos coches. Era algo que temían antes de llegar, la altura y la temperatura, que para una unidad precaria como la suya podía ser fatal. Alonso estuvo bien en los libres en aire limpio, pero en la qualy y la carrera llegaron los problemas. Es un año con poca evolución y los problemas de fiabilidad siguen constantes, un bagaje muy pobre que no hace augurar un gran salto para el inicio de 2027, aunque es pronto para saberlo aún. Un fin de semana de bajón absoluto para el motorizador japonés. Carlos Sainz. después de cinco abandonos y varios incidentes y sanciones de sus rivales, llegó escalar hasta el 15º final, lejos de los puntos y adelantado por el debutante Hirakawa (Haas) a falta de cuatro vueltas. No fue un buen fin de semana para el madrileño, que ansía el fin del calvario 2026. Tiempos, cortesía de formula-timer.com. Salida muy caótica, con Hamilton manteniendo de inicio el primero, pero tocando luego a Leclerc, que aprovechó para pasarle por fuera de pista. Max también adelantaba al britñanico y Antonelli pasaba a Russell para meterse cuarto. Hadjar se iba fuera y Kimi salvaba las balas silbando. Se abría investigación sobre Leclerc, por ganar ventaja y sobre Russell, por cambiar colisión. Carlos Sainz estaba 16º y Alonso perdía puesto con Hirakawa y era 18º tras la primera vuelta. Los dos Aston paraban en la vuelta 4 para cambiar gomas, con problemas de temperatura en medio del paquete. Leclerc se negaba a ceder en la vuelta 6 y Max preguntaba por su sanción. Y ojo porque Hamilton se había salido también en la acción. Tras el cambio de gomas, el AMR26 o más bien el motor Honda, decían basta por temperatura. Stroll paraba el coche sin poder llegar a boxes y originaba el virtual safety car., que se retiró en la vuelta 10. Tenía problemas el inglés con el calentamiento de frenos y Antonelli se acercaba al britñanico. Piastri estaba séptimo tras una gran remontada de siete puestos, casi todos en la vuelta 1. A Leclerc le metían 5 segundos (V12), que debería pagar en la parada de boxes, pero se marchaba con aire limpio. Y a Russell (V13) le colocaban 10 segundos por echar a Hadjar de la pista. Su carrera estaba acabada para el podio prácticamente, pues era quinto en ese momento. Con 5 segundos de penalización Charles le tomaba 4,8 segundos a Max (medio). Le estaba saliendo redonda su estrategia de no devolver la posición al holandés, pues la multa era menos lesiva al estar en aire limpio y no tener que gestionar la temperatura. Gracias a las paradas, Carlos seguía con el blando y estaba cerca de Checo, otro de los que voló en la salida y era 13º en la carrera de casa. En la vuelta 28, Max copio a Leclerc y como el monegasco tenía 5 segundos extra, salía 5 por delante del Ferrari. Se hacía justicia por lo visto en la primera vuelta. Antonelli era líder provisional y Hamilton paraba en la vuelta 29. Lewis clamaba por la radio, pero se equivocaba. De nuevo cisma en Ferrari. Paraba a Checo que paraba en boxes a poner el medio. Y a su vez, en español era pasado por Lindblad y antes por Hadjar, con lo que era el 16º. y sin haberse detenido todavía. Russell entraba en la vuelta 34, pagaba los 10 segundos y regresaba octavo detrás de Colapinto. Carlos colocaba el medio (V38) y bajaba al 17º, justo detrás de Albon. Para colocar medios y volver cuarto y gestionar hasta el final. Le sobrab an puntos, pues Russell era sexto tras su penalización. Max era primero, Leclerc segundo y Hamilton tercero. Hamilton lo aprovechaba y regresaba cuarto tras Antonelli. Parecía buena idea, pero quizá no lo era tanto. Max primero, Leclerc segundo y Antonelli tercero. Le reventó la suspensión delantera. El impacto de Bottas era fuerte y se decidió neutralizar la carrera. Habría resalida desde parrilla y todos podrían cambiar las gomas que quisieran. Si kimi hubiera esperado otra vuelta hubiera ganado la carrera de nuevo. La parrilla se reajustaba y se iba al paso de la vuelta 45, donde Kimi era cuarto y no tercero. Cambiaba un poco la situación pero no demasiado. Desde la parrilla de nuevo, Hamilton arrasó a Leclerc, pero no pudo con un Max Verstappen que fue serpenteando para no dejar paso al inglés. Se tocó en la curva 1 y se anotaba el incidente, pero no se tomaban acciones Por detrás en, la vuelta 48, Kimi le quitaba las pegatinas a Leclerc (con dos planos en sus ruedas delanteras) y se metía tercero, dejando su sello en el día más grande de su vida. Y se anotaba posible salida por fuera de posición para Verstappen, lo que podía dar la victoria a Hamilton. Pero no había sanción para MAx, por loq que se iba a por la victoria. A 12 para el final con lo que Hamilton tendría una nueva oportunidad de ir a por Max en la relanzada. No se terminaba nunca la carrera. Entre sanciones y accidentes, Sainz subía al 14º. Max mantenía el primero con una solidez asombrosa y por enésima vez se iba a por su tercera victoria.