Aston Martin cree firmemente en sus mejoras... y Alonso les pide más

Con Fernando Alonso a casi tres segundos del mejor tiempo de la Q1 del Gran Premio de Azerbaiyán y sin ver pasar ningún monoplaza de Aston Martin de la vuelta 23 de carrera, se podría pensar que en el Campus Tecnológico de Silverstone han vuelto a las andadas. Porque quizá el AMR26 de Hungría y Holanda era un espejismo y no existe capacidad de contraatacar ante los profundos problemas de la unidad de potencia Honda. No es el clima ideal, otra vez, para el equipo que quería encabezar la temporada con el bicampeón asturiano al mando. Así las cosas, ¿siguen en la casilla de salida... o existe mejora? Esa fue una pregunta trasladada a los responsables en pista del proyecto verde nada más terminar el doloroso episodio de Bakú. Aston apostó por un aligeramiento en el tren trasero y piezas que no deben ser reconocidas en el documento FIA, pero no hubo un cambio de tendencia y la influencia del motor fue letal. Parece que las mejoras se han visto opacadas. Aunque en la estructura verde no lo ven así. "Todo esto está funcionando. La pista valida lo que hacemos en los bancos de prueba y la simulación", explicó Mike Krack, uno de los máximos responsables de Aston. Aporta una visión diferente, la de entender qué puede dar cada pieza y el rendimiento. "Debes discernir. Puedes creer que eres más o menos competitivo, y lo relacionas a las piezas. Pero siempre tienes que tener en cuenta que tu rival también está cambiando", agregó. Es un ejemplo claro de lo que ha ocurrido con Aston. Existió un paquete gigante en Hungría, llegó un salto y en Holanda se sumó el de Honda. Aquel coche, muy parecido al que estará en Malasia cuatro carreras después, era una revolución en la innovación, pero varios rivales directos como Alpine, Audi o Williams también pudieron evolucionar. "Te comparas y no sabes si tu vas más lento o ellos han mejorado más. Es un ejercicio que lleva tiempo, se hacen en la fábrica", argumentó el ingeniero luxemburgués. Y se para en el caso de Williams con una puntualización importante: "Si te comparas con ellos, ahora vamos más lentos. Pero quizá nosotros estamos igual y ellos han mejorado mucho. Debes averiguar eso, con un análisis y también con cuidado. Pero creo que las piezas que hemos traído son, sin duda, mejores". El mensaje en Aston Martin se une a los análisis de Alonso, que mostró su satisfacción cuando llegó la mejora de Hungría, pero desde Holanda no está ni remotamente cerca de puntuar. Se supone que llegará un escenario mejor en Malasia y Singapur, pero el salto en la tabla no debe ser gigante. El coche es el que es, con sus problemas profundos irresolubles. Eso hace que Alonso siga poniendo deberes al equipo. Para un piloto de su nivel, es del todo menos agradable verse cerrando parrillas y pide más al proyecto. "Nosotros hacemos nuestro trabajo y es ayudar al equipo a ir más rápido en curvas", explicó Alonso. Pero hay algo más: el motor Honda. "Pero cuando piso el acelerador en la recta... tengo que confiar en Honda y en que irá mejor. Vimos un paso adelante este año, pero necesitamos seguir trabajando", reflexionó. Y no ayuda la situación vivida en citas como Bakú, aunque su trabajo sigue poniéndose encima de la mesa. "Una cosa es falta de rendimiento, pero otra es que todos seguimos queriendo mejorar. Aunque no ayuda los problemas de fiabilidad que tenemos semana tras semana sin poder recorrer suficientes kilómetros", cerró.