El Tesla Semi anuncia su llegada a Europa: ya sabemos cuál será su autonomía y su potencia

Tesla vuelve a bullir de novedades después del verano. Si el 1 de octubre conoceremos por fin la versión de producción del nuevo Roadster, antes de eso hemos sabido que llegará a Europa otra de las creaciones de Elon Musk... pero no una cualquiera: el camión eléctrico Semi. El anuncio de la marca americana coincide con los prolegómenos de la muestra más importante del continente relativa a vehículos comerciales, el Salón de Hannover, en el que Tesla quiere lanzar una ofensiva para dar a conocer a su camión eléctrico, ya con las especificaciones europeas casi definitivas. Y con un anuncio adicional: estará a la venta a lo largo del año 2027. Porque... una cosa es lo que el primer camión eléctrico de Elon Musk pueda homologar con un ciclo 'generoso¡ como el estadounidense y otra los números que consiga en las condiciones europeas. Ahora ya hemos conocido estos últimos y, por ejemplo, ya sabemos que el Tesla Semi podrá recorrer 550 kilómetros con una sola carga. Una cifra clave para las empresas que puedan estar planteándose cambiar las flotas de camiones diésel por eléctricos, como también lo es la de potencia de recarga. Tesla ha optado para el Semi que venda en Europa una 'megacarga' de hasta 800 kW, de modo que en apenas 30 minutos recupere al 60% de su autonomía. Eso sí, para ello debe 'repostar' en los Megacargadores de la compañía (que en EE.UU. permiten recargar a una potencia máxima de 1,2 MW). Según los datos del fabricante, el Tesla Semi consume 100 kWh/100 km, una cifra seis veces superior a la de un turismo compacto de baterías... aunque en este caso hablamos de un vehículo de nueve toneladas... en vacío. Para mover semejante masa (el peso bruto combinado es de 40 toneladas), el Tesla Semi cuenta con tres motores eléctricos independientes en los ejes traseros capaces de generar 800 kW de potencia (1.087 CV). Números todos ellos para que el vehículo responda a los "ciclos de trabajo reales en Europa". El fabricante americano apuesta por la electrificación en el transporte pesado casi con la misma fe que en el transporte de viajeros, y para ello utiliza varios argumentos. Los camiones eléctricos tienen un menor coste energético por kilómetro que los de gasóleo en muchos escenarios de uso; tienen un menor mantenimiento (como también pasa con los turismos), se pueden 'mejorar' a través de actualización inalámbricas de su software y ofrcen mayor tiempo de actividad y una utilización más sencilla. Eso sí, aún falta un dato clave para juzgar: su precio. Por el momento Tesla se lo guarda, pero seguramente en pocas semanas lo conoceremos