Citroën resucita el 2 CV: eléctrico, pequeño y fabricado en Europa por 15.000 euros

El Citroën 2 CV está de vuelta. De momento, como un prototipo, pero con algo más que la nostalgia de un modelo extremadamente popular en España y en su país de origen, Francia. Precisamente allí, en el marco del Salón del Automóvil de París, es donde va a volver a la vida. Este nuevo Citroën 2 CV representa el compromiso de la marca del chevron de un nuevo modelo eléctrico que presentará de aquí a 2028, fabricado en Europa (clave en un momento en el que la industria se está protegiendo de la 'invasión' china) y lo más importante: con un objetivo de precio de partida de unos 15.000 euros (aunque de momento Citroën no lo expresa como compromiso sino como meta). Una cifra que, si se cumple, podría convertir este argumento en algo más importante incluso que la nostalgia de su diseño. Se llama Citroën 2 CV Concept y su planteamiento recupera una idea que parece haber perdido terreno en el automóvil moderno: ofrecer lo necesario, prescindir de lo superfluo y hacer un coche pequeño que no necesite crecer en tamaño, peso y precio para resultar atractivo. El envoltorio, eso sí, juega con ventaja: pocos modelos tienen una silueta tan reconocible como la del 2 CV. El primer dato que nos llama la atención está en la cinta métrica. El nuevo concepto mide 3,76 metros de largo, por lo que, según destaca Citroën, es incluso más corto que el 2 CV original. Pero tiene sentido ya que con esa talla, el futuro modelo ocupará el espacio entre el AMI y el ë-C3 y estará concebido para encajar en la futura normativa europea E-Car, que quiere promover Europa para potenciar su industria. Citroën también apunta a un peso de alrededor de una tonelada, todo un objetivo ambicioso porque, no nos olvidemos, hablamos de un eléctrico. La lógica es sencilla: menos kilos permiten recurrir a una batería más pequeña y económica, dimensionada para los desplazamientos cotidianos. Por ahora, Citroën no ha anunciado capacidad de batería, autonomía ni potencia. La reinterpretación conserva los faros redondos separados de la carrocería, los pasos de rueda abombados y la característica caída del techo en la zaga. La forma en la que Citroën ha conseguido resolver el rostro del coche, dentro de un minimalismo extremo, nos ha gustado. No tanto la vista trasera... El 2 CV Concept adopta tecnología LED de iluminación y unas llamativas llantas de acero de 19 pulgadas, con un estilo retro totalmente buscado. Con el techo practicable de lona, Citroën recupera uno de los rasgos más recordados de su antecesor. Como también los paragolpes separados de la carrocería, que pueden sustituirse de forma independiente y aportan una solución pensada para facilitar las reparaciones. Las superficies planas y otros elementos del diseño responden igualmente a esa búsqueda de una sencillez industrial que ayude a abaratar su precio. Dentro, el prototipo sustituye el salpicadero tradicional por una estructura cilíndrica sobre la que se organizan los mandos y las pantallas. Hay un volante de un solo radio (guiño al original), una pantalla táctil cuadrada de ocho pulgadas (que los que condujeron uno en los 70 no podían ni soñar) y asientos con tecnología Citroën Advanced Comfort, (que pretenden lograr el confort que sí tenían los del ancestro). Va vestidos con una tapicería de cuadros amarillos que impacta a la vista (muy de concept) y añade una cesta extraíble que ocupa el lugar de la consola central y unas tiras flexibles sirven como tiradores de las puertas. El detalle más simpático quizá sea la ‘Radioën’, una radio desmontable que también funciona como altavoz fuera del coche. Aunque tiene competencia: los pedales muestran una tortuga en el freno y un conejo en el acelerador, y los huecos de las puertas están diseñados para alojar huevos, un guiño a las exigencias prácticas que dieron origen al 2 CV. Incluso los sonidos del arranque y del claxon evocan al clásico. ¿Cuánto de este 2 CV Concept sobrevivirá al paso a producción? Es probable que bastante, viendo sobre todo cómo a Renault le ha funcionado el concepto, especialmente con el R5. Debería estar en la gama de Citroën durante el año 2028... así que la espera aún va a ser algo larga.