Aston Martin y Alonso: un plan claro hasta el final del 2026

La Fórmula 1 volverá a la acción en el Gran Premio de Azerbaiyán y Aston Martin presentará las últimas novedades, teóricamente, de la temporada. No serán tan significativas como las que llegaron en Hungría y cambiaron la temporada de forma radical, y sí una reducción de peso que tratará de optimizar más si cabe el paquete del AMR26 para las ocho o nueve (dependiendo de si se corre en Qatar y Abu Dhabi) citas finales del 2026. Con esas armas deberá defenderse Fernando Alonso, que, de momento, presenta tres puntos en la temporada. No es un año soñado, desde luego. No es una casualidad la decisión de la última mejora. Es un plan que desde el Campus Tecnológico de Silverstone lleva trabajándose y que pasaba por una gran mejora y conseguir establecer una línea de desarrollo (es bueno, tal y como confirmó Alonso. "El chasis es muy bueno", dijo) hasta el monoplaza del nuevo curso, 2027. "Tras Hungría encontramos ligeros refinamientos, en el suelo y alerón. Esas fueron las últimas mejoras aerodinámicas preparadas", explicó Enrico Cardile, jefe técnico del proyecto. Para la unidad de potencia, ocurre un asunto similar con la spec 2 de Holanda. Una mejora y todo lo demás será calibración y optimización. En Bakú el foco estará colocado en el peso, otro de los inconvenientes de la temporada. Todos los equipos lo han sufrido desde invierno (Red Bull, Williams...) y Aston ya tiene intención de rozar el límite. "Tenemos que cumplir el programa y es algo que mejora significativamente el tiempo por vuelta. Es un logro importante, y viene de detalles pequeños e ideas estructurales. Estaremos muy cerca del límite", analizó el italiano. Pero allí también se pondrá fin a la evolución del coche. "Nos tocará sufrir en algunos circuitos, como Bakú o Las Vegas. Y buscaremos disfrutar en otros, ahora miro a Singapur. Si tenemos una oportunidad buscaremos aprovecharla", radiografiaba Alonso en Madrid. Salvo un cambio gigante no será, desde luego, un 2026 para recordar. Con carreras de puro sufrimiento con el motor y otras para encontrar algún buen resultado entre el chasis y las manos del bicampeón. Pero no significa que no sea útil, aunque en algunas ocasiones cueste comprenderlo. Porque el coche seguirá rodando y encontrando elementos que pueden cambiar el futuro. "Habría una excepción con las mejoras. Y es que si mientras trabajamos con el coche de 2027, descubrimos algo que tenga sentido probar en la pista para ayudar con la correlación. Aunque no hay nada más planeado", señaló Cardile. De cualquier forma, la principal preocupación seguirá situándose en el motor Honda. Y la decisión de la casa asiática también queda clara, pues no habrá ningún impulso más con el ADUO en 2026 y decidieron apostar todo al nuevo motor. Uno que sigue debatiéndose si contará con alguna ayuda extra para evitar que el proyecto motorizado por los japoneses se quede más lejos todavía.