Así es Madring y así se llega a un circuito que ya admira todo el paddock

Llega la hora de Madring y del estreno de la pista para los pilotos, pero también de las gradas por el público este viernes. Una de las particularidades es que el recinto está dividido en dos zonas bien diferenciadas, la Sur, en la entrada principal de Ifema y la Norte, donde estaría la Monumental. Y en cuestión de acceso, es imperativo elegir la línea de Metro, autobús o Cercanías adecuada para cada localidad, pues una vez dentro, no se puede rodear el trazado al estar dividido por la M11 y sus dos túneles inferiores por los que discurre la pista. En Madring Sur discurre el trazado que conecta directamente con la recta de meta, la zona de alta velocidad y un buen tramo reservado a la entrada general. Esta parte engloba los tornos de acceso A, B, C1, C2 y F (aunque este último está en el lateral de la salida del segundo túnel. Allí serpentea por los pabellones 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12 y 14 de IFEMA, integrando además los paddocks de F1, F2 y F3 junto a los selectos espacios de F1 Experiences Champions Club, sanitarios adaptados, socorristas y variados puntos informativos. Madring Norte, tiene las Cárcavas, y luego llega a la Monumental, para regresar al segundo túnel de vuelta a los pabellones. Comprende las secciones 6, 6A, 7, 8, 8A, 9, 9A, 10, 10A, 11, 12, 13, 14, 15, 15A, 16 y 17. La parada de transporte público principal para este sector del circuito es la estación de Cercanías de Valdebebas, pero no la única. El viernes los coches de F1 saldrán a la pista a las 13.30, en los entrenamientos Libres 1, algo que se espera con mucha expectación, por lo sucio que estará el asfalto de inicio y porque los pilotos deben ir aprendiendo algo nuevo por completo. Casi todos hablaron de so factores, rapidez, técnica necesaria y riesgo, lo que hace augurar un estreno apasionante. Madrid tiene circuito de F1 y es único.