Alonso desliza que estará también en 2028: "Con el reparto 60/40 será mejor y quiero intentarlo"

Fernando Alonso ha ofrecido esta madrugada española (en Malasia), algunos detalles adicionales a su decisión de renovar. La principal es que parece mirar ya a 2028. "Creo que con el reparto 60/40 (que entrará en ese año) todo será un poco mejor y quiero intentarlo", señalaba en la rueda de prensa del jueves. Sobre la fecha de la decisión, Alonso da una referencia nueva. "No creo tener una fecha concreta, tomé la decisión, pero sí, fue algo bastante reciente. Y sí, hablar con Lawrence (Stroll) fue muy sencillo. No teníamos mucho que discutir, ambos queríamos continuar en ese momento, fue una charla de cinco minutos y lo anunciamos", dice sobre los últimos acontecimientos. La motivación para acabar este año, sin resultados competitivos, se mantiene intacta y es el oficio en que tira. "Es diferente, obviamente. No somos competitivos los fines de semana. Así que sí, intentas ser lo más profesional posible en la preparación y en la aproximación al fin de semana de carreras. Pero creo que sería distinto si estuviéramos luchando por podios o victorias. Aun así, hacemos nuestro trabajo: la preparación previa al fin de semana, el estudio de los circuitos, las simulaciones y cosas por el estilo. Pero saber que el resultado no será muy competitivo... eso no ayuda a la motivación. Aunque al final bajamos la visera, salimos a correr y eso es suficiente", explica Alonso. Fernando mostró serias dudas en Madrid sobre su continuidad e incluso planteó que podría ser su última carrera en España. Y era preguntado por lo que ha cambiado desde entonces. "No tengo garantías de que 2027 vaya a ser más divertido, pero es un compromiso que debes asumir contigo mismo", matiza. "Al final, me siento rápido, motivado y disfruto de lo que hago. Y si estuviera en casa viendo la televisión o las carreras, sentiría que podría hacerlo mejor que ellos. Eso es lo que sentía, en cierto modo, cuando estaba fuera de la F1: veía las carreras y pensaba: 'Vaya, esto no estaba bien o aquello tampoco', añadía "No sé, siempre sentía ese fuego interior por estar allí e intentar hacerlo mejor... y sigo sintiéndolo ahora. Mientras tenga eso dentro, creo que no es momento de parar. Así que sí, la decisión dependía más de la normativa y de lo divertido que resulta pilotar estos coches bajo estas reglas", insistía "Ahora llegamos a un circuito increíble; será una lástima el sector central, porque ahí no podemos usar la batería. Si no, te quedas sin ella para las tres rectas consecutivas: desde la curva 15 hasta la última.Tienes que usar el 100% de la batería en esas tres rectas", desglosa sobre lo que pasa en estos coches. "El resto del tiempo te dedicas simplemente a recargarla. Esos son los problemas a los que nos enfrentamos ahora a la hora de llevar los coches al límite de adherencia. Pero decidí que, tal vez el año que viene, con la configuración 60-40 (esa no entra hasta 2028) y al ser el segundo año con este reglamento, se encuentre un mejor equilibrio en ese aspecto", valoraba. Habla de 2027, pero ese reparto será 52/48 para el año que viene y quizá se fue a 2028 sin querer decirlo. "Y como dije, vamos a intentarlo una vez más. Demos otra oportunidad, especialmente en lo que respecta a la unidad de potencia. Empezamos con mal pie y es una incógnita qué pasará el año que viene. Pero creo que se merecen otra oportunidad, y me siento afortunado", decía. "En Bakú, Alonso hizo una sugerencia sobre recuperar, al menos, algunas referencias de velocidad más naturales, algo en lo que Verstappen se mostró a su lado. Fernando cree que se pueden cambiar cosas (como limitar la recuperación de energía eléctrica en carrera y no solo en calificación en unos cuantos circuitos). "Tengo esperanzas, sí", contestaba lacónico. "Tenía que parar, tenía que desconectar de la Fórmula 1. Tenía que experimentar otras categorías, otras competiciones y cosas que tenía en mente, siempre con gran curiosidad. Fue muy divertido vivir todo eso, descubrir nuevas formas de automovilismo, aprender de los especialistas de cada una de esas categorías y convertirme en un piloto más completo. Eso fue muy importante. Sigo pensando que es algo atractivo. No sé cuándo lo haré, pero repetiré esas experiencias". Nadie ha estado 26 años en la F1 y ese es un reto adicional para él. "Me encantan los desafíos. Como he dicho varias veces, mi forma de entender el automovilismo —y mi forma de vivir en general— gira en torno a las carreras de coches. Así ha sido toda mi vida. Mi fortaleza ha sido adaptarme a diferentes coches y reglamentos: los V10, V8, V6; Bridgestone, Michelin, Pirelli; el KERS, los sistemas híbridos, el efecto suelo... todo ese tipo de cosas, además de diferentes categorías: prototipos, Indy, Dakar. Intento aprovechar esa fortaleza y probablemente tratar de hacer cosas que se hacían en el pasado —quizás en los años 80, 60 o 90— y que entonces eran posibles. Ahora creo que nadie se atreve a intentar ciertas cosas. Max es el único que está probando con las carreras de GT, pero, aparte de eso, el reto es que yo lo intenté en el pasado y seguiré intentándolo; de hecho, puede que haya más sorpresas en las próximas semanas", dice sobre que sigue en el aire, como una posible alianza con Verstappen para volver a las 24 Horas de Le Mans. "Hay cosas que la gente probablemente considera imposibles, pero yo quiero descubrir los límites de lo que es posible", cerraba sobre sus razones y sus motivaciones.