Buemi, Hartley e Hirakawa cumplen en Monza y son los campeones del WEC 2026

Sebastien Buemi, Ryo Hirakawa y Brendon Hartley hicieron buenos los pronósticos y se proclamaron hoy en las 6 Horas de Monza como Campeones del Mundo de Resistencia 2026. Es el quinto título del suizo (todos con Toyota, con quienes está desde su debut en el WEC en 2012), los mismos que el australiano (que logró dos con Porsche) y el tercero del nipón. Que se suman a la corona de constructores que Toyota logró en la carrera anterior, las 6 Horas de Barcleona. Eso sí... no lo lograron con brillantez ya que ambos terminaron fuera de los puntos (11º y 12º). Cierto es que lastrados por un BOP muy desfavorable para esta carrera. De hecho, a diferencia de otras carreras en las que los japoneses remontaron, esta vez no lo hicieron. Tampoco tenían necesidad de arriesgar (de hecho, rodaron casi toda la carrera juntos) Los españoles se las prometían felices con el Ferrari #50 de Miguel Molina y el #19 de Dani Juncadella saliendo desde la primera fila, además con los dos catalanes al volante en la salida. Ambos, como era de esperar, se encontraron rueda a rueda y en paralelo en la primera chicane... y casi saltan chispas. Miguel Molina tomó el interior y, como en esa curva no hay sitio para dos, Juncadella cortó la chicane, sin tomar el camino alternativo que marca el reglamento. Pero el más beneficiado fue el Cadillac #38 de Jack Aitken, Sebastien Bourdais y Earl Bamber. que pasó inmediatamente al Ferrari y algo después le arrebató el mando al Genesis. Y desde ahí, hasta el triunfo final para los americanos. Juncadella prefirió no devolver la posición al Ferrari al haberse colado el Cadillac entre ellos y aceptar los cinco segundos de sanción porque el prototipo coreano esta vez sí tenía ritmo de carrera. De hecho, llegó hasta la tercera hora muy cerca del prototipo americano... hasta que una avería frenó en seco -una vez más- la que prometía que podía ser la mejor carrera de los coreanos en todo el año. Molina también desapareció de la lucha al cumplir una sanción de 20 segundos por infringir la presión mínima en sus neumáticos. Quedó relegado al fondo de la parrilla, mucho tiempo en lucha con los Toyota, y ni siquiera con las numerosas apariciones de los virtual safety car y los coches de seguridad pudieron volver a la cabeza. Resultó mucho más difícil adelantar en Monza de lo que podía preverse, así que los errores se pagaron muy caros. Aún así, el #50 escaló muchas posiciones cuando la temperatura bajó -con algún adelantamiento brillante de Fuoco incluido- hasta terminar séptimos. Por si fuera poco, Álex Riberas (Aston Martin) tampoco se libró de un buen susto, antes de mitad de carrera, con toque con el muro incluido que arruinó cualquier opción de un buen resultado para el coche británico. De hecho... el Valkyrie demostró mucho ritmo, como lo demuestra que el gemelo, el #007 de Gamble y Tincknell logró el mayor éxito del año: acabar tercero en meta (aunque una sanción posterior de 20" por una presión de neumáticos por debajo de la legalidad le relegó a la cuarta plaza) Además del triunfo de Cadillac (el primero del año), destacó el segundo puesto del Alpine #36 en una despedida agridulce. Porque aunque pisaron el podio con uno de sus coches (el de Gounon y Martins), sufrieron un revés con el accidente del 35, en el que Charles Milesí acabó contra el muro en la parabólica. El título en LMGT3 se ha quedado en casa de Corvette. El #33 de Johnny Edgar, Nicky Catsburg y Ben Keating (aunque los dos últimos se perdieron una carrera y, por tanto, no se coronan) se ha mantenido siempre en puestos de podio (terminó tercero), por encima del mínimo que necesitaba para ser campeón: quinto. Por eso no importó que sus grandes rivales, el Porsche de Pera, Lietz y Shahin ganaran en Monza. El Mundial de Resistencia 2026 ya es historia, con Toyota coronado con los dos títulos (pilotos y constructores). Pero desde ya empieza el de 2027, con la revelación, en las próximas semanas, del primer Hypercar de Ford y del nuevo prototipo de Peugeot.