Sainz: "Ha sido una de esas veces"

Carlos Sainz volvió a disfrutar sobre el Williams, aunque fuera en el nivel limitado que le permite su actual coche. Pasó de forma brillante la Q1, a 1.004 del mejor tiempo de Gasly y luego dejó atrás en la Q2 a Ocon, para llevarse el 15º tiempos y la posición 14ª en la parrilla de salida del GP de Italia. "En nuestros mejores días, a veces logramos colarnos en la Q2, superando quizás a uno de los coches de la zona media. Creo que fue una de esas veces en la Q1, con una buena vuelta, y luego otra buena vuelta en la Q2 para vencer a Ocon. Así que, creo que logré el máximo. Nuestras pequeñas victorias, llegar a la Q2 y superar a un coche en la Q2, es todo lo que tenemos ahora mismo, hasta que mejore", resumía un Sainz serio pero satisfecho. Carlos relataba un problema en la Parabólica durante la Q1. "Sí, iba al límite. En esa vuelta, tuve un buen rebufo de Charles en la curva 1, pero luego pasé el resto de la vuelta sin rebufo, lo que significa que sin rebufo, eres mucho más rápido en curva, pero luego eres muy lento en las rectas, y en esa vuelta tuve que hacer todo en Parabólica para recuperar todo el tiempo que estaba perdiendo en las rectas. De hecho, sí, esa fue mi mejor Parabólica, pero no pude superar mi tiempo, porque luego el resto de las vueltas estuve en rebufo, y nuestro coche en rebufo, a alta velocidad, no es divertido, pero sí esa vuelta es la vuelta que me dejó en la Q1, así que estuvo bien", decía sobre su intento al límite. La carrera, con el turbo de este año, puede ser un pequeño caos el domingo en Monza. "Creo que depende de la disciplina de cada uno al usar el turbo. Creo que todo se reduce a cuánto tiempo de carrera estás dispuesto a perder al entrar en un juego del 'yo-yo' con el turbo, y cuánto tiempo en el modo óptimo quieres mantenerte sin usarlo y simplemente dejar que el sistema lo dicte. Así que va a ser bastante importante dependiendo de quién esté a tu alrededor y quién esté dispuesto a entrar en una batalla de "yo-yo", pronosticaba Sainz. Sainz no estaba sorprendido por la influencia de los rebufos en esta edición en Monza. "No, creo que nuestra simulación ya sugería que el rebufo sería muy potente porque estamos en un coche de F1 con 400-500 CV a mitad de la recta, con mucha resistencia, así que obviamente el rebufo tiene un efecto enorme", reconocía. Carlos evaluaba la experiencia del piloto con estos coches hibridos en el Templo de la Velocidad. "Creo que claramente no es tan bueno como solía ser, creo que especialmente en los lugares donde estamos corriendo sin batería para guardarla para la recta. En la curva 6, la curva 7, las curva 8, esas curvas de velocidad media ahora estamos conduciendo mucho más lento sin despliegue (eléctrico), lo que tal vez esté haciendo que la entrada a esas curvas sea menos desafiante. Y en las rectas, simplemente limitando la velocidad allí a 305-310 donde la estamos limitando, fue un poco extraño", cerraba ante la prensa internacional.