Aston Martin pierde el norte

Cuando Fernando Alonso cruzó octavo la meta del Gran Premio de Bahréin en Sepang parecía haber cambiado algo en Aston Martin. "Es el maestro del caos", decían sus rivales [Oscar Piastri, en este caso]. Se había sumado la habilidad del asturiano, con un AMR26 que encontró ese punto dulce tan difícil de alcanzar en otras carreras. Y la sonrisa seguía presente viendo que el triplete terminaba en Singapur, un lugar marcado en rojo. Pero, de golpe, el naufragio regresó y Aston vuelve a perder el norte de la forma más insospechada. Porque ya se ha aceptado, y se asumirá, que en circuitos de potencia y motor, el coche estará lejos al estar lastrado por la insuficiente evolución de Honda. Pero si en los de chasis, donde aparecen claves como la capacidad de ser predecible, de rotar o no degradar, ocurre lo mismo, algo se estará torciendo. Singapur fue un aviso de que las buenas noticias del 2026 quizá no lo son tanto. Cosa que Alonso expresó. Tanto en la radio, con el viral "la energía... es ridículo este motor", o después al poner deberes para el final de curso. "Hemos descubierto más problemas por las malas", lanzó. Van desde el despliegue de la energía, el turbo o un subviraje que no cambió. Tras la semana de descanso, la F1 volverá a pista y aunque no cambie el lugar real del AMR26, sí que llegará el examen a un paquete que si bien no debería pasar de un lugar alejado a los líderes de la zona media (Racing Bulls), sí que tiene que servir para seguir enseñando a Alonso que la dirección es correcta. "Puede que en Singapur existiesen expectativas altas, tenemos que saber por qué no fuimos rápidos y dónde nos dejamos prestaciones", recalcó Mike Krack, responsable en pista de Aston. Por su parte, Honda vive otra película. "Es la realidad del lugar que ocupamos respecto a la competencia", adelantó Shintaro Orihara, su ingeniero jefe en pista. Su motor sigue dando sensaciones negativas... y el 2027 es la única meta real. Con el actual, Alonso ya ha dicho todo. "La manejabilidad y el retraso del turbo", precisó el bicampeón. Y los japoneses descartaban que estuviese dañado. "No estaba roto, pero la sensación del piloto [Alonso] son el medidor ideal", destacó el dirigente nipón. Eso sí, otras voces del equipo, como su embajador Pedro de la Rosa, sí decían que estaba tocado... En conjunto, que es lo importante, siguen existiendo lagunas. No es un coche sencillo y el motor sigue sin generar la confianza al piloto para trabajar en el límite y encontrarlo. La manejabilidad es la palabra de moda y si decían que había cambiado a partir de Holanda, en Singapur no hay buenas noticias. Y es algo vital con unos coches que replantean la forma de conducir para ir rápido, jugando con la recarga de energía y cambiando conceptos clásicos de la conducción. Algo que puede lastrar para todo el final de curso. Que si ya era complicado de por sí... Alonso, además, pidió más examen y confirmó qué pasos deberían llevar con el foco en la unidad de potencia: "El motor no rindió como debía. Debemos entenderlo porque vienen varias carreras difíciles como México, que tiene curvas lentas. Además de Las Vegas y otros urbanos".