Aston Martin rompe la hucha

Pocas voces relacionadas con el equipo Aston Martin F1 son optimistas en la previa al Gran Premio de Italia, el pistoletazo de salida a tres meses de locura hasta el final del curso 2026 de la Fórmula 1. Al contrario de lo que ocurrió en Hungría y, especialmente, en Holanda, Monza es una pista que debería enseñar las carencias del mejorado AMR26B. Prima el motor y Honda admitió que está por detrás del resto, y Fernando Alonso deberá inventarse otra actuación sobresaliente (como la del sábado del 2025) si quiere estar en un punto competitivo de la parrilla. Pero que el de Italia sea un Gran Premio con pocas opciones reales, no impedirá que en Silverstone sigan trabajando a fondo para mejorar y afinar el paquete del coche verde. Se esperan nuevas piezas entre la pista transalpina y Bakú con foco en aligerar el coche -el sobrepeso sigue existiendo- y limar alguna décima más entre la optimización de la nueva unidad de potencia de Honda y el juego con la carga aerodinámica que ofrece el chasis estrenado en Budapest. Otro paso más. Lo seguro es que la lista de mejoras del Aston Martin seguirá subiendo de las 34 actuales presentadas ante la FIA. Y queda claro que rompen esa hucha para mejorar el rendimiento del coche. De hecho, un estudio del medio especializado The Race desveló que el equipo que lidera Adrian Newey en la fábrica es el que más ha invertido en actualizaciones. Ocuparía un primer puesto sin rival en la lista de los que más han gastado, pues el cambio en Hungría fue gigante. El tema económico relacionado con las mejoras es un asunto candente en la Fórmula 1. Todo viene dado por el hilar fino de Toto Wolff, jefe de Mercedes, en Holanda. "No tenemos dinero para mejorar así", relató en comparación con sus rivales. Todos disponen del mismo montante, algo más de 210 millones, en el techo salarial, con la diferencia de estrategias para su uso. En esa carrera de gastos, Ferrari y Red Bull serían las estructuras del top que más invierten, aunque están por detrás de Aston Martin. Pero hay otras cosas claras. En primer lugar, cada equipo opta por su estrategia y Aston respetó la decisión de Newey de preparar un gran paquete. Con el foco en el rendimiento inmediato y una línea de desarrollo de cara al 2027. Además, para el curso que viene habrá otra suma económica para ajustarse a los cambios en el reglamento. Todo ello tampoco equivale a un rendimiento inmediato y ningún equipo mandará por mucho que gaste. Existen limitaciones en las instalaciones, personal, software... o que los propios coches ofrecen. Eso es algo con lo que el equipo de Alonso también lucha, como desveló el ingeniero Toni Cuquerella en DAZN. El chasis de Newey sí que supuso una mejora gigante en carga aerodinámica, pero se encontrarán con un límite para crecer a partir de ahí. Otro muro que deberán escalar a su debido tiempo.