Bicampeón Kimi Antonelli

“¡Dónde vas Fittipaldi!” Una de las frases más escuchadas en la España de los 70 y 80. Y es que el bravo Emerson fue un soplo de aire fresco para la Fórmula 1. En 1972 lograba convertirse en el campeón más joven de la historia con 25 años y 273 días. Pilotaba un Lotus. Luego llegaría otra corona más en 1974. Al Gran Circo se llegaba más tarde que ahora y como culminación de una carrera deportiva. No debutabas con 19 años en uno de los mejores equipos de la historia y después de un programa de test de 9.000 kilómetros. Se calcula que Mercedes ha invertido en la carrera de Antonelli 15 millones de euros. En los 70 no había telemetría, el riesgo de muerte era por desgracia muy real… Hemos pasado en medio siglo de ver a hombres jugándose la vida a casi adolescentes divirtiéndose. Que no corren cuando llueve. Viene Camara protegido por Ferrari, llegaron antes Bortoleto y Bearman. Esta tendencia empezó con un Verstappen que debutó siendo menor de edad. Cuarto piloto más joven de la historia en lograr su primer título con 24 años y 73 días. Lo hubiera sido antes de tener un coche dominante. Desde entonces, las escuderías grandes persiguen su mirlo blanco y barato que termine por jubilar a los mayores de la parrilla. A menos palmarés y popularidad, más riesgo de que te arrasen las nuevas generaciones, como ha pasado con el siempre rápido Ocon en Haas. Esteban cobraba y el brasileño Camara supondrá un descuento en los motores Ferrari y un polo de atracción para los patrocinadores de su país. Más allá de su calidad, demostrada en F-3, F-2, y batiéndose con Antonelli en las categorías inferiores. El tercero más precoz de la lista es Fernando Alonso. 24 años y 58 días tenía en Brasil 2005. Llegó a la Fórmula 1 sin test alguno. No había simuladores, sólo Play Station de baja definición para aprenderse los circuitos. Estuvo un año en el peor equipo, Minardi, otro de probador haciendo kilómetros con Renault y no tuvo un coche de verdad bueno hasta su quinto año. Briatore, su padrino deportivo, le hizo pasar una larga mili fuera de los circuitos. Kimi, debutante y derrotado por Russell sobre un coche que ganó dos carreras en 2025, es sólo un poco menos afortunado que el siguiente de esta lista de superélite, Lewis Hamilton. El inglés tuvo un coche imperial ya desde 2007. Y hubiera sido campeón de no tener enfrente a Alonso. Además, su McLaren perdió competitividad después de que su compañero dejara de trabajar en el monoplaza durante un verano al rojo vivo. Fernando se hartó de que su rival por el título se aprovechara de su experiencia y sus ideas para intentar ganarle. Como el británico, Antonelli es un fichaje infantil. Lewis llamó la atención de Ron Dennis con doce años y, desde entonces, disfrutó siempre de los mejores materiales en el karting. El joven de Bolonia llegó a conocer a Toto con sólo once primaveras, y después de haber sido rechazado por Ferrari. Volaba en los karts y Massimo Rivola, entonces jefe de la cantera roja, le dijo a Arrivabene que debían ficharle. Le pareció demasiado joven… Terminamos con el tetracampeón Vettel, discreto en su debut con un Williams BMW en Indianápolis, brillante en su primer año completo con un Toro Rosso al que llevó a la victoria bajo la lluvia en Monza… Terminó subcampeón con Red Bull en 2009, aunque siempre nos quedará la duda de qué hubiera pasado ese año si Alonso llega a firmar con ellos. Faltó el canto de un duro. Los famosos vasos comunicantes de las carreras. En Abu Dabi 2010, cuando Petrov le amargó el día a millones de españoles, ‘Seb’ tenía 23 años y 134 días. Como Kimi, supo adaptarse muy bien a un nuevo reglamento, el de los difusores soplados. Así las cosas, tengo la sensación de que el próximo campeón del mundo es el claro favorito para repetir título en 2027. Austin ha sido un duro golpe de realidad para sus incompletos rivales. El rumor del anterior periplo era que los motores Mercedes sufrían con las altas temperaturas de Malasia y Singapur, de ahí que le recuperación de Max nos hiciera creer en otra cosa. En una pista convencional y con la posibilidad de poder apretar el ‘grifo’ de la potencia, la pole se volvió a vestir de plata. Ferrari tiene un problema en calificación y de potencia, y el Red Bull es un coche delicado e irregular. Esta base recibirá mejoras aero y de motor para la temporada próxima. También la historia está del lado del joven italiano. Ninguno de los seis pilotos más precoces de siempre tiene menos de dos títulos mundiales. ¿Dónde estará su techo?