¡Que viene el Madring!: "Está entre Jeddah y Mónaco, no hay lugar al fallo"

El resumen de Aston Martin en Monza se explica poco antes de cumplirse las 30 vueltas del Gran Premio de Italia. Fernando Alonso abandonaba en su patinete el tv-pen tras otro abandono; Lawrence Stroll, dueño de la estructura, entraba al hospitality y Lance Stroll aparecía desde la otra parte del circuito tras un problema hidráulico. Cero puntos, lo esperado. Dos abandonos, la peor noticia posible. Lo mejor es que en siete días todo puede cambiar. Viene el Madring. El Gran Premio de España es un panorama diferente, con menos dependencia del motor y un chasis del AMR26 que marca diferencias. "Desde el punto de vista de la simulación, deberíamos estar en un lugar mejor. Lo dijo Fernando [Alonso] anteriormente: hay circuitos que nos sientan mejor. Otros peor. Sabíamos que Monza no nos iba bien, pero el mejor lugar es posible aunque sea difícil de decir tras lo que ocurrió. Y tampoco conocemos el circuito, sólo tenemos los datos de simulación y será un desafío", analizó Mike Krack ante los medios desplazados a Italia, con MARCA presente. El ingeniero jefe en pista de los británicos, además, es positivo. "Os veo la sonrisa. Lo esperamos con ganas", bromeó frente ante la prensa española. El trazado de IFEMA-Valdebebas se presenta en sociedad tras un test de Fórmula 3 que asustó por las banderas rojas, los chasis para el desguace y la distancia con los muros. Y no es sencillo ni de clasificar. Krack lo intenta dibujar con dos ejemplos de vértigo, velocidad y riesgo: "Será una pista que evolucione mucho. Pero con lo que he visto, creo que será excitante, lo clasifico entre Jeddah y Mónaco". Con una justificación más sencilla si cabe. "El muro está muy cerca y no hay lugar para el fallo", argumentó. Es la línea de pensamiento que parece extenderse entre los jefes de equipo de la Fórmula 1. También James Vowles, máximo responsable de Williams, puso sobre la mesa los riesgos a tomar. "Es un circuito que no existe parecido en el calendario, ya es una propiedad única. En los F3 vimos nueve banderas rojas, tres chasis rotos, seis suspensiones... Sí, son pilotos de F3, pero es una pista asesina de coches y será interesante", señaló. Eso sí, ponía en duda la degradación que a Aston le vendría de perlas. "Si hay, lo abrazamos", expresó Krack. El factor limitante de Aston Martin seguirá siendo Honda. No se espera que Madrid dependa demasiado de la unidad de potencia, pero deben evitarse problemas como el fallo en los componentes eléctricos del sábado en Italia. Lo mejor: la manejabilidad. "Estoy feliz porque dimos un paso en ese contexto. El coche es más predecible y el piloto encuentra el límite más fácil. Y si el coche es consistente, pues puedes ir más cerca de los límites. De lo contrario habrá margen que tomar", confesó Krack. Su homónimo en el cargo en Honda también lo validaba. "Lo principal era comprobar si las medidas funcionaron y parece que hay comportamiento positivo. Tenemos sensaciones positivas y lo vemos en los datos, es clave para Madrid porque será vital", analizó. En el otro lado de la balanza, los problemas. Si bien hay un paso en la combustión que los pilotos no notan tanto, en otros aspectos hay defectos como el componente eléctrico. "Es algo que debemos arreglar, entendemos que algo falla en las cinco o seis partes que hemos cambiado", cerró Alonso.