"Llevo oyendo en casa 15 años que Madrid debía tener un circuito en F1"

Carlos Sainz Vázquez de Castro (Madrid, 1994), acaba de cumplir 32 años el 1 de septiembre, mientras atraviesa uno de sus mejores momentos de pilotaje. Sin embargo, no cuenta con un coche que le permita mostrarlo como desearía. Ya es uno de los jóvenes veteranos, tras pasar por Toro Rosso, Renault, McLaren, Ferrari y Williams, nada menos, y que asegura que la llegada de Madring al calendario es hacer realidad uno de sus grandes sueños deportivos. María de Villota le dio sus primeras vueltas de instrucción en el Jarama a bordo de un Fórmula BMW y siempre ha fantaseado con la idea de correr F1 en su ciudad natal. El embajador de este Gran Premio de España y del circuito de Ifema, tiene realmente difícil levantar el nuevo trofeo ‘Monumental’ en la primera edición, pero como él dice “tenemos un contrato de 10 años, por lo que tendré muchas oportunidades de hacerlo en el futuro”. MARCA pudo hablar recientemente con el actual piloto de Williams sobre Madring y lo que va a suponer para él desde el punto de vista personal y profesional. Pregunta. ¿Cuándo fue la primera vez que oyó hablar de un Gran Premio en Madrid y cuándo se dio cuenta de que iba a ser realidad? R. Llevo oyendo hablar 10-15 años en, porque incluso con mi familia, en casa siempre hemos pensado que Madrid merecía un circuito de F1 y que ojalá alguien se atreviese a lanzar el proyecto. Y que si no se atrevían ellos, igual yo dentro de 10 años me iba a atrever a intentar hacerlo yo. Pero gracias a Luis García Abad, a José Vicente de los Mozos y a todo el equipo de Ifema y a la Federación Española esto ha sido posible. Me alegro de que hayan sido valientes, porque creo que es un proyecto muy ambicioso y creo que va a ser todo un éxito. P. ¿Se puede decir que es uno de sus sueños cumplidos? R. Seguro, seguro que sí. P. ¿Ha estado envuelto en algún aspecto del diseño del circuito o ha asesorado en algún aspecto técnico del trazado? R. Sinceramente no, porque cuando firmamos mi embajadoría como parte del circuito, el trazado ya estaba diseñado aprobado por la FIA. Me dio mucha rabia porque me hubiese hecho muchísima ilusión haber podido contribuir en algo. Lo que sí que les he pedido es que a partir de ahora y, sobre todo después de la primera carrera, veamos ejemplos de cosas que seguro va a haber que mejorar y cosas en las que, seguro, va a haber que escuchar a los pilotos. Que se me preste atención, que se me escuche y luego que haya un cierto rango de flexibilidad para poder hacernos caso. P. Las mejoras del Williams FW-48, el ‘chasis B’ que está por llegar, no estará a punto para esta carrera, pues ya se ha confirmado que no estarán disponibles hasta la siguiente en Bakú. R. Es algo que me da mucha rabia, la verdad, pero habrá otros años y espero maximizar todo lo que tengamos para éste. P. ¿Cree que esta carrera va a ser una representación de la nueva Fórmula 1?, ¿es hacia donde va a caminar a partir de ahora?, sobre todo porque nunca ha habido una carrera en una capital europea. R. Creo que se está trayendo el modelo americano a Europa, que es al final asegurarte que el circuito está cerca del centro de la ciudad, de que hay muchísimos eventos alrededor. Los modelos de Miami, México, Las Vegas que hemos visto que han funcionado de maravilla en Estados Unidos, ¿por qué no traértelo a Europa? En Europa el único gran premio que se acerca a todo eso es Mónaco, pero porque es Mónaco... y creo que al resto de los circuitos europeos les falta ese toque. P. Se habló durante años, que iba a ser Londres, el escenario de una prueba urbana de este tipo, pero va a ser en Madrid R. Ha sido Madrid y creo que es la ciudad ideal para hacerlo. P. Ya ha pasado por la Monumental en un coche de calle, ¿cómo se la imagina con el F1? R. Creo que la curva de la Monumental está como a mitad de circuito, entonces ya llegaremos (en la vuelta 1) más en fila de a uno que en paralelo todos, pero creo que es una curva que ahora sí te va a permitir escoger diferentes líneas, arriba o abajo. Obviamente la línea principal será por la zona de abajo, la zona peraltada interior, para hacer menos distancia, y tengo la sensación de que puede ser también como una recta que te ayude a coger el rebufo antes de siguiente. P. ¿Qué tiene la ‘Monumental’ para que sea una curva única? R. Es una curva que a mí, desde el momento en que la vi diseñada, me emocionó mucho y también el hecho de que la Fórmula 1 también se animase a autorizar este tipo de curva en el calendario, porque no es una curva fácil para los coches de Fórmula 1 y el estrés que sufrirá el neumático. Y son casi 180 grados mantenidos, con una pendiente brutal, que estoy seguro de que será un quebradero de cabeza para los equipos y para los motores. Así que, bienvenida sea, porque así le da carácter al circuito y personalidad. P. ¿Será un circuito en el que se puede adelantar? R. Sí, está el claro punto de la curva 1, el claro punto de la curva 4, al final de la recta de atrás, que es casi una recta de un kilómetro, en la que con los motores de este año debería ser, con la energía, bastante fácil de adelantar. Y luego creo que hay otro punto de adelantamiento, o dos puntos más, que son, digamos, más los joker, el de después de la Monumental y otra zona fuerte que hay en la penúltima curva”. P. ¿Se ve con alguna posibilidad de luchar por el podio? R. Madring va a estar mucho tiempo en el calendario y si este año no se puede, tendré muchas oportunidades más. Este año creo que ya habéis visto todos que va a ser complicado... Williams debería ir mejorando en cada carrera hacia el final de la temporada. Dicho eso, la distancia que hay con los 'top teams' es tan grande que es difícil pensar en podios a estas alturas. Pero lo intentaremos todo para conseguir un buen resultado.