Honda disiente de Alonso y Aston confía en dos saltos más

Tal y como se había adelantado y la pista sólo sirvió para profundizar, las largas rectas de Bakú fueron dinamita para las esperanzas de Aston Martin, Honda y Fernando Alonso en un Gran Premio de Azerbaiyán triste. El asturiano no pasó de 22 vueltas y mostró su evidente frustración a través de la radio. "1,1 segundos en la recta. ¿Cómo es posible?", lanzó. El motor japonés volvió a causar problemas y el horizonte de Aston, que parecía cambiado tras las mejoras, vuelve a llenarse de dudas. Las más grandes vienen de los propios problemas de Alonso en carrera. "Hubo algo anómalo", explicó el piloto. Pero Honda, de momento,r rechaza la teoría. No es algo tajante porque todavía harán más exámenes, pero su primer estudio no concuerda con la valoración del bicampeón. "Según los datos que tenemos ahora y lo hemos revisado todo, vemos el motor bien. Pero debemos chequearlo todo en la labor de mantenimiento y en los datos de la fábrica. No vemos problemas", relató Shintaro Orihara, su responsable en pista, ante la prensa internacional. Aunque las pruebas seguirán, con posibilidad en los rebufos y el modo adelantamiento de la batalla ante Bottas. "Hay que vigilar la potencia, la gestión de la energía y quizá el GPS", enumeró el nipón. Más allá de los problemas en la carrera de Azerbaiyán, el motor sigue lejísimos de cualquier comparación. "Trajimos la segunda especificación, pero existe diferencia entre Mercedes, Honda y el resto. Viene de la propia potencia y es sobre lo que trabajamos para el curso que viene", aclaró Orihara. La mente está en 2027, aunque el curso actual todavía tiene algún punto para que Alonso tome vuelo. Eso sí, se deben evitar problemas como la fuga de aceite que cortó el día de libres del bicampeón. En Aston miran a las oportunidades de Sepang, que albergará el Gran Premio de Bahréin, y de Singapur, con formato sprint. "Debería ser mejor. Hay rectas, pero también curvas de alta carga aerodinámica y baja velocidad. Seremos más competitivos y en Singapur vendrá otro salto. No sabemos el lugar, pero también sabíamos que Bakú era de los Grandes Premios duros con Las Vegas y Monza", señaló Mike Krack, ingeniero jefe en pista de la estructura británica. Lo más inminente será Malasia. La previsión climatológica no engaña y se espera lluvia todos los días de acción. Y el circuito es un reto que puede sentar bien al complicado AMR26. "Es un circuito completamente diferente en carga aerodinámica, potencia, resistencia aerodinámica y el centro de gravedad. Son cosas importantes para el conjunto del coche y habrá mucho calor. No vamos allí desde hace muchos años, debemos aprender el circuito... Hay muchas cosas que comprobar", agregó Krack. Una de las más claras será entender si las últimas mejoras han dado el paso más necesario. Krack cree que sí. "La reducción de peso viene en el tren trasero. Nos ha llevado mucho estar en el límite, ahora estamos cerca y necesitamos seguir trabajando en ello porque ya no haremos más partes y si tienes que reparar piezas, las haces más pesadas", adelantó. Sin cerrar la puerta a alguna actualización más. "Serán cosas que veamos en el túnel de viento, aquí teníamos pequeños retoques", agregó. Aunque el sitio en la tabla no queda claro. "Hay que analizar todo con calma. Porque vemos por ejemplo el caso de Williams, ellos han mejorado y parece que vamos mucho más lentos. Pero quizá estamos en un lugar parecido. Debes distinguir entre las partes nuevas, la competitividad y lo que mejoran los demás", cerró.