El WRC entra en su nueva era: título loco de Evans... y un reinicio total

No existe un final más propio de una película que el que ocurrió en el Rally de Cerdeña, la última cita del WRC 2026. Oliver Solberg, tras una prueba loca, se quedó a cuatro curvas de poder ser campeón del mundo. Y Elfyn Evans, que era el favorito y el piloto que siempre se había quedado en la orilla, logró su objetivo a los 37 años. Todo un veterano se hizo fuerte en el caos. Y abrochó una era en la máxima categoría del Mundial. La nueva vida del Mundial ya está aquí. Al no existir el final en Arabia Saudí, el WRC descansará, más que nunca, hasta el mes de enero (21 al 24) donde volverá a los tramos en Montecarlo, la única cita verdaderamente superior al propio campeonato. Pero estos dos meses de camino se antojan como vitales, con marcas por decidir su estrategia, las ideas del promotor (el nuevo es Cosmobilis, liderado por Eric Boullier) y líneas claves sobre los vehículos de la máxima categoría, con esa división entre WRC27 y los Rally2+. No es un formato que ha convencido, pero es el que habrá. En el sentido deportivo más estricto, el de 2026 fue un Mundial loco, caótico y que remató con un desenlace que traerá focos a una disciplina venida a menos. Oliver Solberg, el piloto joven, loco y distinto, perdió el título de la forma que también lo hubiese ganado, y el veterano Elfyn Evans remató. "Yo sufría, pero cuando vi a Oliver fuera no me lo podía crear. Estaba tan cerca del final. Estaba terminando. Fue algo increíble", explicaba el galés. Fue el premio a un piloto que rindió hasta la última gota de sudor. Con su posición extraña, agresividad desmedida y cazando una oportunidad única en un Mundial que se veía falto de emociones. Volverá, si nada cambia, en 2027 y Solberg será el gran retador. Más si cabe si se confirma la progresiva salida de Sébastien Ogier, el piloto más laureado en activo. "No estaré en Montecarlo y no me veréis tan activo", dijo el francés. Su 2026 puede haber sido el final, con el accidente de Finlandia como imagen más destacada. Así saldría el último mito en pie, aunque existen rumores que apuntan a un posible regreso de Kalle Rovanpera y Ott Tanak. Si las caras reconocibles marcan el inicio de una nueva era, en los tramos también se palpará. Aterriza el reglamento WRC27 y se llena de dudas, pues sólo se ha visto rodar al prototipo de Toyota. Mientras la firma asiática acumula tests y pruebas (favorito indiscutible), los demás se quedan lejos. No hay todavía rastro de marcas oficiales, pues Ford planea el regreso como oficial en un par de años, y los proyectos privados se dejan ver a cuentagotas, con alguna imagen del Project1 belga en acción. Las dudas son lógicas y razonables, y los Rally2+ tampoco han ayudado a despejarlas. Si su entrada en la clase reina se entendió como un gran movimiento, pocos equipos han levantado la mano para formar parte de la primera gran lista de inscritos. El papelón para el WRC está sobre la mesa y se esperan decisiones importantes... o desconocidas hasta la fecha. En clave España, el 2027 también es diferente. En el calendario (que todavía no es oficial) seguirá el Islas Canarias, pero en pista hay muchos más interrogantes. Para Dani Sordo, el gran nombre nacional en la primera categoría, se abre un periodo nuevo pues Hyundai estaría en la puerta de salida. Su nivel para desarrollar coches le hace una figura importante en el mercado. Y si hay un proyecto que necesitará nombres, es el patrio. El coche del Rally Team Spain (con RMC como preparador) sigue trabajando de cara al 2027 y tocará a la puerta de los principales talentos. Más allá de Sordo, es una oportunidad para los Alejandro Cachón, Jan Solans o Gil Membrado. Ellos, de cualquier forma, también tendrán que diseñar su nuevo programa deportivo. Y quizá la oportunidad nueva es la mejor posible.