Sólo Mercedes con un cambio importante; no hay mejoras para Alonso y Sainz

Mercedes, que es uno de los más comedidos en un programa de desarrollo con cuentagotas, es el que introduce la mejora más interesante en el GP de España de F1 en Madring. El W17 de Antonelli y Russell contará con una nueva pieza de rendimiento en la parte trasera, como es un nuevo aletín o 'winglet' tras el escapa trasero, un poco al estilo Ferrari, para mejorar la carga en el eje posterior y el control del coche en el peligroso trazado madrileño. Se complementa además con dos elementos diferentes, como es la envergadura del alerón central trasero reducida, parar disminuir la carga aerodinámica local (arriba) y la resistencia aerodinámica, para ganar la abajo. Y además cambian el tambor de freno delantero, con un labio delantero rediseñado, "para mejorar la adherencia del flujo en todas las condiciones de dirección, lo que resulta en un mejor flujo hacia la parte trasera del coche", explican desde Mercedes. McLaren llega con una alerón trasero específico para Madring y Red Bull con dos pequeños cambios, uno en el inicio del suelo debajo de la quilla y otro en la parte trasera del suelo, pero ambos de fiabilidad. Y Ferrari una remodelación del perfil en las fundas del triángulo superior de la suspensión trasera. Por su parte, tanto Aston Martin, como Williams, tiene la casilla de presentación de sus coches en blanco, por lo que no hay ninguna pieza nueva respecto a otras pruebas anteriores del año. Las piezas serán encontrar las alturas y tarados de suspensiones, las configuraciones de carga en las alas y confiar en la destreza de Fernando Alonso y Carlos Sainz en una pista que puede ser una trituradora de fibra de carbono, visto el accidente de la F2.