Se acabó el 'truco' de Mercedes y Red Bull para 2027

Fue un asunto que quedó aparcado en la pretemporada con un parche de urgencia, el famoso truco en la cámara de combustión de los motores de Mercedes y de Red Bull, con el que lograban alcanzar una relación de compresión de 18:1, en lugar del 16:1 estipulada en el reglamento 2026, que tenían el resto de suministradores. El 28 de febrero de este año, justo después de los test de pretemporada, la FIA ratificó en el Consejo Mundial del Deporte Motor, que Mercedes podía seguir con su motor de entonces en las condiciones en las que está, es decir, con compresión 18:1 frente a la 16:1 que marcaba el reglamento. Se empezaron a medir en frío y caliente (a 130 grados) a partir del 1 de junio (antes del GP de Mónaco), y sólo en caliente, a partir de 2027. Mercedes ya había pasado anteriormente una prueba previa en Brackley, donde sus motores fueron medidos en ese rango, el de los 130 grados, sin que se detectara una diferencia adicional de rendimiento (aunque es probable que sí lo hayan hecho en temperaturas más altas que no había forma de medir en ese momento). Los rivales aceptaron las medidas de forma unánime. La marca de la estrella, que equipa además a McLaren, Williams y Alpine, salí victoriosa con su truco (se dice que de expansión de materiales en el la culata de la cámara en caliente, que reducía el volumen total del cubicaje), en el que hubo diversas opiniones sobre la ganancia final. Para Toto Wolff, CEO de Mercedes eran "un par de caballos, que pueden ser tres", según dijo en Bahréin.... Pero para otros analistas podrían haber llegado a unos 13-15 CV en ciertos circuitos, lo que les podría haber dado una ganancia de entre dos y tres décimas de segundo por vuelta. En aquel Consejo Mundial se dijo que para 2027 habría novedades en las mediciones y eso es lo que va a ocurrir. Según avanza la edición italiana de 'Motorsport.com', el próximo año, el motor Mercedes "ya no contará con la doble cámara de combustión ", ni tampoco con "su sustituto en la culata de Red Bull Powertrains". La relación de compresión se medirá mediante un sensor interior y ya no será necesario "realizar comprobaciones con soluciones alquímicas, después de que se decidiera que la FIA realizaría comprobaciones en caliente con el aceite calentado a 130 grados". Al carecer de las herramientas de diagnóstico para intervenir sin quemarse, "los comisarios federales se vieron obligados a esperar a que la culata examinada se enfriara", antes de proceder con las mediciones. Franco Nugnes explica en la información que, a partir de 2027, con la introducción de un sensor en la cámara de combustión, será posible medir la relación de compresión en tiempo real. ¿De qué se trata? Es la relación matemática entre el volumen máximo y mínimo de la cámara de combustión de un motor de combustión interna. Este valor indica cuántas veces se comprime la mezcla de aire y combustible dentro del cilindro antes de que se produzca la combustión". Con el nuevo sensor la llamada 'doble cámara' desaparecerá, así como el posible truco de materiales que ofrecen una dimensión en frío y otra en caliente, para recuperar la relación estipulada de 16:1 cuando el motor se enfría. Otros elementos como el escape 'soplado' de Ferrari quedarán eliminados, como algunos de los soportes salientes de efecto aero en las alas delanteras o el recorte de la plancha inferior de resina bajo el suelo, que se reduce en 30 cm de longitud. ¿Quiere decirse que el título de Antonelli ha tenido truco? En cierto modo sí, pero no hay que olvidar que se lo ha ganado a Russell y a Verstappen con soluciones parecidas (o la misma) por lo que no se le puede quitar ningún mérito a una temporada perfecta. Tampoco hay que olvidar que McLaren tenía el mismo motor y que sólo ha ganado dos carreras. Los que podrían aducir eso son Ferrari y sus clientes, que quizá sí se vieron perjudicados desde el principio. Los problemas, en el caso de Honda, estaban y están a años luz de eso límites tan críticos y prestacionales, con un motor que estuvo desde el inicio a más de 70 CV de los mejores. Ellos estaban en otra fase de desarrollo, que deben intentar enjugar a lo largo de la próxima temporada.