El cambio radical qué busca Pirelli para los compuestos de 2027

Viendo el Gran Premio de pasado sábado, llamó la atención la nula degradación del los neumáticos de Pirelli a lo largo de la carrera. Cualquiera de los coche hubiera podido terminar la prueba solamente con el juego de blandos, lo que habla del desfase entre las necesidades que tiene los compuestos de la marca italiana para los actuales F1. No fue buscado, sino una consecuencia del cambio de monoplaza este año y de haber probado y desarrollado toda la gama 2026 con coches de 2025 modificados y sin el actual motor, por la simple razón de que no existía. Para 2027, la firma milanesa ya trabaja con el objetivo claro de cambiar eso. Una alta degradación ofrece más paradas, más diversidad a la hora de diseñar estrategias y más oportunidades de fallo o de decaimiento súbito... Más espectáculo en suma. "Este año hemos trabajado no con el coche mula, sino con los coches reales de la temporada actual, lo que nos ha permitido tener una visión mucho más clara", declaraba Simone Berra, ingeniero jefe de Pirelli. "Nuestro objetivo no se centraba tanto en el equilibrio del coche o en la estabilidad en sí, sino más bien en generar un mayor nivel de degradación", asegura. "Por ello, trabajamos en la estructura para fomentar esa degradación. Evaluamos distintas soluciones para aumentar la degradación en los neumáticos delanteros y otras para generarla en el eje trasero. Por el momento no quiero entrar en demasiados detalles sobre estas soluciones, pero la idea era simplemente aumentar el nivel de degradación, ya que hemos observado que dicha degradación era bastante baja", asume. "Trabajamos en la propia estructura para generar más calor y una mayor degradación térmica. Además, obviamente, todavía tenemos pendiente la prueba de la gama de compuestos y la definición de dicha gama para la próxima temporada. Así que este es otro aspecto que debemos tener en cuenta en esta discusión", explicaba. Es una demanda que se le lleva pidiendo años a Pirelli, que en ciertas temporadas recibía el sobrenombre de 'piedrelli' en las redes sociales en España. Desde los problemas que hubo en 2013 con la durabilidad de las carcasas y el sobrecalentamiento, la tendencia fue la de asegurar la durabilidad, por encima de otras cuestiones.