Sigue el infierno: el motor Honda obliga a penalizar a Fernando Alonso

La historia que no se termina. Si ya el Gran Premio de Azerbaiyán suponía un reto mayúsculo, por sus más de dos kilómetros de rectas en el corazón del Boulevard de Bakú, para el AMR26 de Aston Martin, tampoco habrá una opción competitiva real más allá de que impere el caos en la cita caucásica. Fernando Alonso, y también su compañero de equipo Lance Stroll, saldrá desde el fondo de la parrilla en la carrera de sábado (13:00 horas, DAZN) tras el enésimo cambio en su motor Honda. Bakú estaba en la lista junto a Las Vegas de circuitos de difícil rendimiento para el Aston por los kilómetros de pedal a fondo y dependencia de una unidad de potencia que no ha dado un paso suficiente en la combustión y tampoco arregla sus habituales problemas en el despliegue de la batería. Por ello y como ya ocurrió en Monza con los componentes eléctricos, es la prueba seleccionada para refrescar al motor de cara al futuro. No había sido comunicado con anterioridad, pero el documento habitual de la FIA informó del cambio en el motor de los Aston Martin. En el de Alonso se cambia, con penalización al superar el límite de recambios disponibles para la temporada, el motor de combustión interna (ICE), el turbo y los componentes auxiliares (suelen estar conectados) de esa unidad de potencia. También hay un nuevo escape, pero es una pieza que no causará sanción. El límite deportivo volverá a ser la Q1 y esperar acontecimientos en un circuito que históricamente siempre ha reportado buen rendimiento al asturiano pese a que sólo con un cuarto como mejor resultado en aquel magnífico 2023. La historia, eso sí, señala que da más de coches con problemas, algo que representa su fabuloso 2024 (6º) con un Aston que ya no mejoraba o el extraordinario rendimiento de 2018 tras reventar aquel McLaren en la primera vuelta pero sobrevivir en un 7º heroico. La historia de 2026 será diferente. Una en la que ya Aston Martin ha entregado todo lo que tiene disponible a su coche y casi que cada carrera es una fase más de experimentación. Incluso el propio piloto admitía que ya había detalles del futuro coche en su AMR26 actual. Sea lo que sea, los puntos están cada vez más lejos salvo circuitos que quedan marcados en rojo para las habilidades del bicampeón como Singapur o Interlagos. Aunque esa es otra historia. La actual pasará por un Azerbaiyán complejo, con una punta que sigue a 20km/h de la mejor y con un rendimiento limitado. La aspiración de mejoras en Honda está centrada en 2027 con esas conversaciones con la FIA que podrían liberar algo de tensión a todo el conjunto de un equipo que sigue lejos de lo que se esperaba 12 meses atrás. Es la historia de no terminar.