Las tres soluciones que mejorarán Madring

Cuando hay un nuevo circuito que se destina (y estrena con tal motivo) principalmente a la Fórmula 1, los defectos suelen aparecer tras la finalización del evento principal. Ocurrió en Madring, la nueva sede del Gran Premio de España. La cita fue un éxito logístico y organizativo, no ocurrieron problemas graves que se vieron en Corea o Las Vegas, y los puntos a mejorar vienen dados por la experiencia. Van desde localizaciones, entradas o experiencias... y llegan a lo principal: la acción en pista. No es una novedad resaltar que no fue un Gran Premio de España con acción excesiva. Quizá Madring no se adaptó a la nueva F1 de la energía como sí ocurre en otros trazados, y el espectáculo no alcanzó su pico en la carrera, el principal evento. El circuito sí es vertiginoso, muy rápido y difícil a una vuelta, pero no hay demasiado espacio a los movimientos y se sumó que tampoco impactó la degradación por un ritmo conservador y la propuesta de Pirelli en la misma línea con su gama de compuestos. Se debe mejorar. Así lo transmitieron pilotos y equipos, y su valoración se ha tomado en cuenta, pues desde muy pronto se confirmó que habrá cambios para mejorar el espectáculo. Madring está abierto a realizarlos, y de hecho se plantearon algunos que no llegaron a materializarse para no causar más quebraderos de cabeza a la hora de la completa homologación de la FIA. Fundamentalmente, sobre el plano del circuito se trabaja en tres cambios que ampliarán los puntos para los adelantamientos y reducirá las estrecheces y dificultades de unos coches que siguen siendo extremadamente grandes. Por supuesto, se tiene en cuenta que el terreno de Ifema no es ilimitado y hay unas limitaciones importantes como la autopista (M-11) cercana que conecta con el Aeropuerto de Barajas. El primer punto está situado entre las curvas 5 y 6. Forman la chicane que da paso al primer túnel hacia la Subida a las Cárcavas y la zona permanente de Valdebebas. Su concepción inicial es espectacular, pero no hay espacio para que los coches se muevan. "En un mundo ideal sería un punto para buscar cambios", explicó Carlos Sainz. Allí, de hecho, fue donde contactó con Fernando Alonso y señaló al propio giro como motivo principal. "La naturaleza de la curva provoca que sólo entre un coche y no dos", añadió el piloto local. El siguiente cambio llega con el circuito adentrándose en la parte permanente. Y lo provoca el encadenado que camina hacia La Monumental, el punto estrella de Madring. En su salida, el nuevo planteamiento abriría la posibilidad a generar una frenada fuerte en la curva 13 en lugar de mantenerse rápida. Allí se estrelló Arvid Lindblad el viernes, pero no es un giro para permitir movimientos más allá de los problemas con los cambios de altura o la compresión de los coches. El último retoque volvería a situarse entre los pabellones de Ifema que conducen a la recta principal frente a la fachada central del recinto ferial de Madrid. En concreto, está en la curva 20. Es un punto estrecho, que rompe la fluidez final del giro y sólo permite colocar el coche para tomar los últimos metros. La idea pasa por prescindir de su complejidad para hacerla más ancha y abrir la capacidad a los movimientos. Son 'sólo' tres cambios, pero son los pilares que empezarían a confirmar que Madring, tal y como avanzó Carlos Sainz, tiene la mente abierta para que el espectáculo sea mejor cada año. "Es un circuito increíble para clasificación, sólo necesitamos que también lo sea para las carreras", cerró el piloto de Williams.