Honda debe presentarse al 2027 con 50 CV más

Fernando Alonso se queda. Gran noticia para la afición española, Aston Martin y la propia Fórmula 1. Una decisión tomada después de meses de reflexión donde sopesó en diversas ocasiones el adiós. De hecho, la primera idea antes de que comenzara el año es que esta iba a ser su última temporada. Pero, tal y como dijo en Madrid: “Si al final me quedo, también será por los aficionados, que no se merecen una despedida así”. Hungría fue clave para recuperar la confianza en Aston Martin. Y en su propia continuidad. Una evolución en la que al fin sentía que habían tomado una línea positiva con el chasis después de un comienzo desolador. Pero quedaba el tema del reglamento. Habló mucho con los responsables del deporte (con el presidente Ben Sulayem haciendo de Rey Juan Carlos al decir en Madrid que Fernando seguía), y se han comprometido a que la potencia durará más en recta y el pilotaje será bastante más natural con el reparto 60/40. Como nos ha dicho varias veces este verano, se siente fuerte, se siente fresco y con ganas de seguir compitiendo. Un mes de julio en el que vio que puede compaginar ser padre con llevar al niño a las carreras. Físicamente, los coches no son tampoco un desafío. Se puede competir perfectamente con más de 45 años. Lo único que castiga al piloto son los sacrificios de entrenamiento y de horas sin vida personal. Pero eso lo compensa con las ganas de competir. De pilotar un coche de Newey al fin con un motor de garantías. En Aston Martin saben que su chasis no es perfecto. El mayor defecto está en dos aspectos, la dificultad para meter la rueda en la ventana de trabajo a una vuelta, y el exceso de oposición al viento en recta. Pero ha mejorado mucho en carga aerodinámica y estabilidad. Y si no lo han mejorado más es por emplear dinero en el monoplaza del año que viene. Como resulta evidente, el punto negro es el motor. Según he podido saber de fuentes reputadas del paddock, el propulsor Honda está a 70 CV de los mejores. A dos segundos por vuelta en Baku de Mercedes. Con esos CV a su espalda estaría luchando por meterse en Q3. Lo triste es que sigan tan lejos después de poner toda la carne en el asador con la evolución de Zandvoort, y sólo mejorar un par de décimas por vuelta. El asturiano le ha dado una segunda oportunidad al fabricante nipón. Confía en su capacidad industrial para enderezar las cosas. Ya lo lograron en el pasado cuando cambiaron McLaren por Red Bull. Ahora tienen que tardar menos. De hecho, para tener un 2027 competitivo no valdría con un salto de 20 CV, van a necesitar unos 50, y que le magia de Newey haga el resto. En la escudería de la bebida energética ganaban carreras sin el mejor motor de la parrilla. Alonso, el gigante escondido de la Fórmula 1, está convencido de tener todos los mimbres para regresar al podio.