Newey le da la razón a Alonso para el próximo salto del AMR26

Carlos Sainz, siempre analítico y capaz de detectar las principales líneas que se desarrollan en la Fórmula 1, era muy directo cuando la prensa española le preguntaba tras la clasificación del Gran Premio de los Países Bajos. “Los Aston van tan rápido en curvas y carrera que no sé cómo estamos por delante”, reconocía. En la qualy, el 55 batió con un coche inferior a los AMR26 que pasaron de la esperanza de Hungría a las primeras dudas. No son del paso adelante, pues existe. Pero sí de un paquete que está lejos de ser optimizado y necesita un salto de calidad desde la fábrica. “En pista ya no podemos hacer mucho más”, apuntaba Fernando Alonso. Lo vinculaba a la manejabilidad que permite la unidad de potencia, uno de esos términos de moda en la Fórmula 1. Con los nuevos motores y el cambio del frenado y el uso del freno motor, ahora gana importancia para dar confianza a los pilotos y permitirles desde la recarga de energía hasta seguir atacando. Y Honda no ha dado con la clave en todo el año. El propulsor nipón es mejor -para empezar, el paddock estima que hay unos 10 o 15 caballos de mejora en Holanda-, pero necesita una labor que los pilotos piden y Adrian Newey, el gran padre técnico del proyecto, da como clave. “Lo que hemos aprendido es que necesitamos mejorar esa manejabilidad y al obtenerlo encontraremos más rendimiento”, explicaba el británico. Newey seguirá liderando el proyecto desde el punto de vista de los ajustes aerodinámicos y una rebaja de peso que debería aparecer entre Monza y Azerbaiyán, con Honda en el debe de la otra parte. “Los pilotos reportan avances en el chasis y la aerodinámica, sabemos que hay mucho mejor ritmo pero debemos desbloquear más potencial todavía”, reconocía el británico. No es la primera vez en la que pide más a la parte japonesa del proyecto, aunque nada se compara a aquel inicio de Australia en el que todos los problemas salieron a la luz. Ahora el coche es mejor. “La mejora es increíble”, desvelaba Alonso. Pero dentro de ese salto, todavía hay una parte que el equipo puede permitirse conseguir para seguir compitiendo. En la zona media, el coche puede estar a la zaga de Alpine, Racing Bulls o Audi, pero desde el seno británico se pide más. “No lideraremos esa zona media, pero no estaremos lejos”, apuntó Mike Krack, otro de sus máximos representantes, en el inicio del fin de semana.