La polémica sobre el refrigerador personal que Williams sí ha mejorado

Carlos Sainz no espera muchos cambios en cuanto al rendimiento del FW48 en Singapur, un circuito donde no abundan las rectas y donde las curvas de media y alta velocidad dominan en todo el trazado. "Lamentablemente, cuando rodamos a velocidades medias y altas, nuestra competitividad no es suficiente para luchar por las primeras posiciones en circuitos de ese tipo. Singapur es, sin duda, un circuito de baja velocidad, pero tiene muchas más curvas de velocidad media que Bakú por eso, probablemente no sea el escenario ideal para nosotros", pronosticaba el madrileño para este fin de semana. "Creo que Bakú fue el último de los lugares realmente favorables", recordaba sobre un circuito en el que fue P9 en calificación, pero donde una sanción le mandó al 14º en parrilla y remontó al 10º finalmente en carrera. Ha surgido una cierta polémica en torno a los chalecos refrigerantes, puesto que la FIA dio el paquete básico de la bomba refrigerante y el sistema, pero unos equipos decidieron afinarlo y mejorarlo y otros prefirieron no invertir el dinero en ese asunto y dedicar el dinero a otros elementos. En Singapur, la camiseta con los tubos adosados, por los que circula el líquido, y que realmente esté fresco, puede marcar la diferencia en la parte final de la carrera, en una pista cerrada entre muros donde la sensación de ahogo se deja notar siempre. Carlos se alegra de que Williams sí le haya prestado atención a este sistema, que se implantó en 2025. "Si hay algo que hemos desarrollado bien como equipo este año es el chaleco refrigerante; sin duda nos ha hecho la vida más cómoda a Alex y a mí dentro del coche y estamos encantados de contar con él", reconocía Carlos. Sobre las quejas de Mercedes, sobre que dicho desarrollo debería estar fuera del límite de presupuestos, el madrileño era claro. "Creo que es cuestión de dónde quieres invertir el presupuesto; si eso debe incluirse en el límite presupuestario por considerarse potencialmente una cuestión de seguridad... Entiendo el punto de vista de Mercedes, pero al mismo tiempo nosotros le hemos dado más prioridad —quizás más que ellos— y por eso nos funciona mejor; al final, todo depende del orden de prioridades que establezcas, y estamos satisfechos de que en este tipo de carrera esté dando sus frutos", subrayaba. Fernando Alonso tenía su mismo opinión. "No creo que sea una cuestión de la FIA el mejorarlo, sino de cada uno de los equipos", sostiene. Con lo que también está satisfecho el '55' es con el nivel que ha alcanzado este año los sábados, casi siempre por delante de Alex Albon y de su actual coche. "Estoy muy contento con mi rendimiento a una vuelta durante todo el año. Creo que ha sido uno de mis años más sólidos en este aspecto; es una continuación de lo que logré a finales de la temporada pasada. Por aquel entonces, encontré la clave —tanto con el coche como con el equipo— para lograr un buen ritmo a una vuelta, lo que sin duda me ha hecho mejorar en clasificación desde entonces", valora Carlos. "Disfruto de esa parte del fin de semana porque, sinceramente, es el momento en el que el piloto realmente puede exprimir al máximo el coche y sentir que puede marcar la diferencia. En cambio, durante la carrera, con la lucha rueda a rueda, la pérdida de carga aerodinámica y la necesidad de gestionar salidas y primeras vueltas rodeado de coches con mucha más carga que el tuyo— es cuando sientes que tienes menos control o que estás algo más limitado. Mientras que a una vuelta todo depende de cuánto seas capaz de extraer del coche y hasta ahora este año me ha ido bien en ese sentido· reconocía Sainz.