La F1 2027 opta por la revolución: Mónaco al sprint, Madring 2.0 y esperando a Alonso

Todavía se desconoce cómo terminará la campaña 2026 de la Fórmula 1 y si el Gran Circo podrá cerrar, como tiene previsto, su campaña en Qatar y Abu Dhabi. Las entradas de ambas carreras siguen siendo vendidas a velocidad de vértigo, pero la opción de finalizar en Ímola está en la recámara si no se pudiese por mor del conflicto en el Golfo Pérsico. De cualquiera de las maneras, todavía quedan tres meses de carreras en los que Kimi Antonelli buscará cerrar su enorme campeonato, pero ya hay otra nueva dimensión en la mesa. El 2027 se empezó a dibujar con un calendario que opta por la revolución. La realidad más palpable del nuevo calendario es que el formato sprint está más presente que nunca. Se empieza a completar el anhelo de Stefano Domenicali, CEO de la F1, de avanzar en el desarrollo del formato, con una ampliación a 10 fines de semana. Y no de cualquier forma, pues los habrá en puntos estratégicos. Empezarán para repartir los primeros puntos del año en Bahréin, cambiarán el fin de semana de Mónaco y la temporada también se cerrará con tres en las últimas cuatro citas al introducirlos en Interlagos, Losail y Yas Marina. Es un nuevo planteamiento, más cercano a MotoGP y que buscará dar otro aire a fines de semana claves como el primero, en un Bahréin donde los equipos habrán probado sin cesar en pretemporada, o un Mónaco que tendrá dos clasificaciones en la vuelta más tensa de la temporada que da paso a una carrera con poco movimiento. La tradición se rompe, ahora se juzgará a la revolución. Parada a parada, las novedades en materia de circuitos son dos. El regreso de Portimao, un circuito de sube y baja en el que se han visto carreras bonitas. La cita lusa ocupará la fecha de Barcelona en las últimas temporadas. Y Estambul, otro circuito bonito, con una curva increíble en su 8 y en la línea de una F1 que sigue expandiéndose más allá de las fronteras europeas. Ya no es el continente más visitado. En clave española, Madring repetirá presencia y Montmeló entra en su rotación con Spa. Es el primer curso sin parada en el Circuit desde 1991, con victoria de Nigel Mansell. Para Madrid habrá una segunda edición del Gran Premio de España en la misma fecha (10 al 12 de septiembre), como fin de la gira europea y en una configuración de circuito que será diferente en varias curvas para garantizar un mejor y mayor espectáculo en pista. Las pruebas, además, quedan repartidas de una forma que no se coincidirá con otros grandes eventos del motor, como las 500 Millas de Indianápolis (30 de mayo) o las 24 Horas de Le Mans (9 al 13 de junio). Se abre la opción a ver a pilotos de F1 intentándolo. Max Verstappen tarde o temprano se atreverá a la carrera de resistencia más laureada (además de volver a Nurburgring), Fernando Alonso ha admitido que quiere volver o recientemente Lando Norris probó el nuevo hypercar de McLaren. En clave Fórmula 1, también queda un asunto más que resolver. Si la parrilla muestra un continuismo claro más allá de dudas en asientos como RB (Tsolov entra en las quinielas), Haas (se rumorea que Fornaroli y Camara están en la pole para sustituir a Ocon) o Cadillac, hay una estrella que todavía no ha anunciado nada: Fernando Alonso. Sigue debatiéndose sobre qué decisión tomar con el reglamento de la F1 como centro de sus análisis. Recientemente, recalcó que confiaba en más ajustes de las reglas y podrían ir relacionadas a un impulso al suministrador de unidad de potencia de su equipo, Honda. Tanto Mercedes como Red Bull han dejado claro que no verían con malos ojos ese apoyo. Eso elevaría la competitividad de Alonso. Que bien podría dejar la F1... o ampliar por muchos años más. "Si renuevo puedo hacerlo por muchos años", soltó a MARCA durante el fin de semana de Madring. En la F1 de la revolución es el piloto más veterano y el que sigue faltando por colocar su pieza en el gran tablero de la nueva temporada.