Bienvenidos a Madring: el primer accidente grave del Gran Premio

Bienvenidos a Madring. Durante el primer día de ajetreo, declaraciones y valoraciones de las estrellas, se consideró al nuevo trazado del Gran Premio de España como único en su especie. "Es el más difícil del calendario", decía Kimi Antonelli, líder de la Fórmula 1. "El más arriesgado", apuntó su compañero George Russell. Esos pronósticos se confirmaron con coches en pista, con un accidente importante para presentar en sociedad al viernes de Gran Premio. No tuvo consecuencias físicas para el piloto implicado, pero el choque del tailandés Tasanapol Inthraphuvasak durante el primer entrenamiento de la Fórmula 2 enseñó lo que ocurre con los errores en Madring. Se pagan y originan banderas rojas en muchas situaciones. En su caso concreto, el piloto de ART falló en la curva 19, ya de vuelta en Ifema y en la parte final del trazado, y fue directo al muro con una imagen espectacular. Inthraphuvasak entra pasado, no puede tomar la curva y pierde el coche en la curva, golpeando con el monoplaza totalmente de lateral. La barrera Safer instalada en la curva impide que vaya a más, aunque sí que se produce un pequeño incendio debido al aceite del radiador tras la colisión de fuerzas en el impacto con el muro. El asiático pudo bajarse del coche con velocidad y los operarios pudieron trabajar a toda velocidad en el lugar del golpe. Con más desperfectos por los líquidos vertidos por el monoplaza que en una barrera que está dispuesta para resistir a todo tipo de impactos. El golpe resume lo que se puede esperar del circuito. Mezcla curvas rápidas, frenadas en apoyo y girando con subidas y bajadas en la mayor parte de las zonas del trazado. También se unió poco después otra salida, justo después de la Monumental, de Van Hoepen. En su caso, pierde el coche tras la compresión y toque con el suelo. Fue directo a la barrera sin mayor inconveniente. En carrera, además, se deberá jugar con el factor banderas rojas y suspensiones. En el de F2, la suspensión llegó con el contador en 30 minutos y cortó de raíz la sesión sin posibilidad de ver más coches rodando hasta los últimos cinco minutos del entrenamiento.