Aston Martin y la renovación de Alonso: "Trabajamos para encontrar la mejor solución para todos"

El Gran Premio de Italia de Fórmula 1, una de las joyas de la corona del Gran Circo, se presenta con un calor sorprendente pese a no dejar de ser esperado, la alerta por altas temperaturas declarada por parte de la FIA y una duda persistente por la acción que depararán los nuevos monoplazas en las larguísimas rectas que recorren el corazón del Parco di Monza. Para Aston Martin no debería ser un fin de semana altamente competitivo, todo lo contrario al de un Zandvoort que se saldó con el 9º de Fernando Alonso. Pero si exige deberes, tanto presentes como futuros. En el largo plazo no ha aumentado el ruido vinculado a la renovación del asturiano. Sabe que es la última pieza de un mercado ya sin estrellas con capacidad de cambiar y tiene la sartén por el mango. Puede apretar a su equipo, que no niega que tiene deberes en ese sentido. "Estamos trabajando en ello, confiamos en encontrar una buena solución para todos. El problema no es la fecha", lanzó Mike Krack, ingeniero jefe en pista del equipo británico. Krack mostró optimismo ante los medios, con MARCA presente. Aunque Monza volverá a poner los pies en la tierra al mejorado equipo verde tras el paquete de Hungría y Holanda. Italia es una amenaza por las deficiencias en la unidad de potencia Honda y deberán encontrar algo que quizá puede venir de la inteligencia del equipo. "Habrá equipos buscando rebufos por la falta de energía que tendrás. Creo que no será como en 2019. Pero nadie querrá ser el primero", confesaba el luxemburgués. También confirmó lo que ya se sabía, más actualizaciones en el coche. "Serán pequeños cambios, pero nada importante", añadió. Pero la realidad es que el panorama no es demasiado esperanzador de cara a Italia, circuito con largas rectas y apenas seis frenadas. La unidad de potencia está por detrás de las demás y se une una manejabilidad deficiente en la que Honda trabaja. "De Holanda obtenemos que avanzó el rendimiento, pero hay características en la conducción que deben mejorar. Actualizamos sus características, configuramos los datos y tenemos una nueva herramienta para adaptar la conversión nueva", reconoció Shintaro Orihara, ingeniero jefe en pista de los japoneses. En Monza irá de la mano de un paso más en la calibración. "Por un lado, hay margen para mejorar el rendimiento e incorporamos una nueva cadena de calibración con el fin de maximizar ese rendimiento. Pero no es un cambio, sólo una optimización", añadió. El objetivo no puede ser disparatado. "Queremos comprobar cómo ha funcionado la medida correctiva", confirmó. Sin dar una fecha de otro paso más, algo que quizá se pide. "No hay plazos. La prioridad es comprobar el funcionamiento de las medidas y la manejabilidad. No son objetivos concretos, en cada carrera habrá cosas que mejorar paso a paso", agregó el nipón. La manejabilidad es el término de moda. Y es amplio, mucho más de lo que puede parecer. "Va desde la estabilidad en los cambios de marcha y la frenada; también la estabilidad de la combustión durante la fase de frenada, así como a la fase de frenado motor y a la respuesta del par. Son muchos los factores que influyen. Y, por lo tanto, tenemos que mejorar en todos los aspectos", radiografió el ingeniero asiático. "Debemos ser realistas", concluyó Orihara sobre el Gran Premio. El noveno de Holanda de Alonso seguirá ahí y también enseña los lugares en los que el AMR26B será más competitivo. "No podemos esperar que siempre sea así. Zandvoort fue un buen circuito, aunque sobre el papel no íbamos a ser 9º", deslizó Krack. Ahí existió mérito del piloto y de un coche que se comportó. "Hubo una conducción sólida, el equipo reaccionó bien con la estrategia y siempre tienes cierto elemento de suerte entre sanciones y poder sacar partido del aire libre", cerró.