"Madring es alucinante y va a ser un icono del Mundial de F1"

Laurent Mekies (Tours, Francia, 1977) es director de Red Bull Racing y de Max Verstappen desde agosto de 2025, cuando sustituyó al exitoso y renombrado Christian Horner, tras un cese polémico del británico. Procedía de RB, el equipo filial, y antes de Ferrari, donde era el segundo de Fred Vasseur en 2024. El ingeniero galo, de amplia trayectoria en F1, habla maravillas de Madring, un circuito que ha impresionado a ingenieros y pilotos por el reto que representa. Al oírle hablar, los intentos de políticos, 'creadores' revirados y 'haters' en general, para criticar el nuevo GP de España, parecen un tanto ridículos. Pregunta. Este año ha experimentado uno de los cambios más radicales de reglamento de las últimas décadas, ¿cómo se planteó hacerle frente en Red Bull? Respuesta. En realidad es el mayor cambio de reglamento en la historia de este deporte. Además, no fue suficiente para Red Bull, también ha sido el año en que decidimos desarrollar nuestra propia unidad de potencia junto con Ford. Creo que fue una decisión un tanto arriesgada, de las que sólo Red Bull puede tomar, pero nos sentimos bien al respecto. Nos gustan este tipo de desafíos imposibles y, por supuesto, es el primer año y no todo ha sido perfecto. Claro que nos gustaría estar en cabeza y ganar todas las carreras, pero aún no hemos llegado a ese punto, aunque es un tipo de desafío que a todos en Red Bull Racing nos encanta y creo que el equipo ha hecho un trabajo increíble para ponernos en posición de luchar. Luchamos por el podio y estamos esforzándonos al máximo para luchar la próxima temporada. P. ¿Cómo logró convencer a Max. no sólo para seguir sino para que prolongara su contrato dos años más hasta 2030? R. Bueno, te diré algo: desde las primeras conversaciones con Max, siempre fue muy claro en que su deseo era quedarse en el equipo. Desde las primeras reuniones hasta las últimas, cuando firmamos, siempre dijo: "Quiero quedarme en el equipo". Ahora bien, sí quiere quedarse, pero también tenía la responsabilidad de evaluar qué equipo le dará la mejor oportunidad de ganar, porque para eso estamos aquí, para ganar. Así que estamos muy agradecidos de que siga confiando en nosotros. Asumimos esa responsabilidad como un gran compromiso, el asegurarnos el poder darle un paquete con el que pueda luchar por victorias y campeonatos. Con ese espíritu aceptamos su decisión. P. Este es un año crucial para Red Bull por el desafío del motor propio, que además es uno de los más potentes, ¿qué tipo de beneficios da correr con motor oficial? R. Claro, como dijimos antes, es una decisión que ninguna otra compañía en el mundo habría tomado, porque habrían dicho: "No, no, estáis locos, no podemos hacer eso". Y así de fenomenal es el trabajo que se ha realizado. Creo que nos aporta muchísimas cosas. Nos da independencia, tenemos los socios estratégicos adecuados con Ford, que nos brinda seguridad a largo plazo, y eso nos permite tomar las riendas de nuestro destino. El rendimiento está en nuestras manos, tanto en el chasis como en la unidad de potencia, y es una sensación única. P. ¿Cuál es su veredicto sobre el circuito de Madring? R. Creo que es una pista para pilotos. Estamos muy contentos en ese aspecto, porque creemos que tenemos muy buenos pilotos... Y, sinceramente, creo que Madrid ha hecho un trabajo increíble. Antes incluso de hablar del trazado, entras al paddock, entras al recinto y te das cuenta de la magnitud del evento. Podría haber sido una carrera europea más, pero es completamente diferente, estoy convencido de que se convertirá en una carrera emblemática. En cuanto al trazado, es increíble: está entre los muros, tiene todo tipo de curvas, de baja velocidad, de velocidad media, de alta velocidad, chicanes, curvas, curvas largas, curvas cortas... es un trazado alucinante. Independientemente de si se adelanta o no, creo que lo tiene todo para convertirse en una cita muy emblemática del campeonato. P. ¿Cómo es de diferente es llegar a un nuevo circuito y que además sea urbano o semiurbano? R. Nos encanta, nos encanta... es nuestro negocio principal ir y adaptarnos a un nuevo circuito, simular un nuevo circuito sin los datos del año anterior, así que nos encanta eso, nos enorgullece asegurarnos de simular estas condiciones lo mejor posible y luego confrontar estas simulaciones con la realidad. Así que, nos encanta el desafío, creo que a los pilotos les encanta el desafío incluso más que a nosotros, y, ya sabes, internamente, lo llamamos un circuito caro, porque los muros están muy cerca y las consecuencias de un choque son graves, pero es exactamente lo que necesita la Fórmula 1. P. ¿Cómo usan usted y el equipo los relojes de TAG Heuer y cuántos tienen? R. Mira, nosotros lo vemos como nuestro escudo. Tenemos una rutina: todo el equipo de carreras tiene un reloj TAG Heuer. Te levantas por la mañana, te pones el reloj y es tu escudo, tu protección, tu mentalidad de carrera. Sales con tus compañeros y eso nos da una fuerza interior única. Hay muchos puntos en común entre nosotros y TAG Heuer en la forma en que buscamos la perfección en cada detalle. Nos decimos que nuestro único objetivo es ganar, y luego llegamos a los espacios TAG Heurer y vemos que están diseñados para ganar. Eso es lo que somos, y por eso también funciona tan bien.