La sorprendente confesión de Alonso: ¡Aston ya prueba cosas del 2027!

Los más de seis kilómetros que atraviesan el Boulevard de Bakú, y presentan un reto en el Gran Premio de Azerbaiyán por el típico riesgo de los trazados urbanos sumando las frenadas fuertes tras largas rectas, no deberían ser demasiado propicios para el Aston Martin AMR26. La jornada de libres, esta vez en jueves, colocará las primeras cosas en su sitio, pero el reto es complejo en un coche que sí llega aligerado y con retoques en lo aerodinámico. "No es la mejor pista para nosotros, es una de las pistas así que tenemos en el calendario. Será difícil, como Las Vegas. Será difícil sumar puntos y pasar de la Q1, pero no podemos controlar cosas que están lejos de nuestras manos", explicó Fernando Alonso, su estrella, en el día de medios en Azerbaiyán. Sólo hace falta ver el plano del circuito, y a simple vista se ven los más de dos kilómetros en línea recta donde el motor Honda sufrirá entre su corto potencial en la combustión y la alarmante falta de energía en el despliegue. Pasar la Q1 ya parece un reto importante. Pero la negatividad en pistas como la azerí, Las Vegas o se vio en Monza no nubla el horizonte en Aston. Tienen trabajo que hacer pese a que el coche ya sea el final hasta la última carrera. Y hay algo más, como confesó Alonso por sorpresa: "Debemos completar el trabajo y hay muchas cosas que hacer. Algunas son específicas de aquí en Bakú, otras para las próximas carreras... e incluso para el año que viene". Ahí está la magia, ya hay algo del 2027 sobre la mesa. Evidentemente, no se pueden probar grandes cosas del futuro AMR27... pero sí que hay detalles que en Aston ya toman. Y es un factor que también había destacado uno de sus gurús en lo técnico, Enrico Cardile. "La única excepción en el desarrollo sería si descubrimos algo que tiene sentido para probar en el coche de este año de cara a la correlación", relató. Como mínimo existe algo. "Este coche es el punto de inicio del que habrá en 2027. En el chasis tenemos un buen presentimiento", agregó el italiano. En materia de chasis queda claro que Aston Martin ya tiene ventaja, aunque el punto diferencial se situará en el motor Honda. El de la discordia y las dudas. En el seno japonés hay un mensaje de fe en sus propios procesos, pero más allá parece que Aston, con Alonso o Stroll, ya trabajan en los despachos para conseguir algún cambio más en el ADUO. No puede ser radical, pero sí en materia de homologaciones, horas de desarrollo o presupuestos. La otra incógnita será si Fernando Alonso estará detrás del volante. Lo seguro es que ha reiterado su compromiso. "Estaré con este equipo, sea detrás del volante o sin competir. La F1 es mi vida y el motorsport también", cerró. Con el asturiano en sus filas habrá otro argumento más en el que pueden creer.