Honda F1 aprende de las averías, "entendemos la frustración de Alonso pero nos servirá en 2027"

El doble abandono de Aston en México y los problemas de fiabilidad centraron la rueda de prensa del responsable de Honda F1, Shintaro Orihara, a su llegada a Brasil. "Bueno, no puedo entrar en detalles técnicos específicos, pero daré una idea general. Por ejemplo, en la carrera tenemos la vuelta hacia la parrilla, que es una situación particular, tanto en la clasificación como en la carrera, realizamos una vuelta de preparación de los neumáticos. Aunque hacemos algo similar en los entrenamientos, las condiciones siempre son distintas. En estas circunstancias especiales, nuestro motor tuvo un comportamiento algo anómalo, no según lo previsto; esto generó una sobrecarga en el circuito de refrigeración del ERS, lo que derivó en un fallo en el MGU-K. Esto ocurrió tanto en la clasificación como en la carrera debido a la gran altitud de México", detallaba sobre lo sucedido. Y aclara que no es exactamente un fallo en la refrigeración, sino un fallo mecánico derivado de.... "Brasil, aunque no es igual que México, también se encuentra a una altitud considerable; por ello, hemos implementado medidas correctivas —tanto a nivel de hardware como de software— para mejorar nuestra robustez en estas condiciones", avanzaba Orihara. Rodar el aire sucio y con tráfico no fue exactamente el origen de la avería. "En realidad, nuestro problema no estaba directamente relacionado con el tráfico; si bien rodar con aire limpio ayuda al funcionamiento de la unidad de potencia, no fue la causa directa del fallo", aseguraba el técnico. "Cuando hablamos del circuito de refrigeración, nos referimos a algo distinto al rendimiento de la refrigeración en sí; se trató simplemente de un fallo mecánico", valoraba. Orihara cree que Alonso tiene motivos para estar decepcionado, pero avisa de que todo esto se aplicará para el motor de 2027, donde la fiabilidad es la prioridad. "Fue un evento complicado para Honda, y entiendo perfectamente la frustración que sintió el piloto. El aprendizaje se centra, una vez más, en nuestro motor: en circunstancias especiales, ha mostrado cierta falta de robustez. Siempre podemos extraer lecciones de este tipo de problemas y trasladarlas a la fábrica para evitar que vuelvan a ocurrir en el futuro", destacaba "En este momento, nuestra fábrica está centrada en la unidad de potencia para el año 2027; podemos aprovechar esta experiencia para mejorar la robustez del motor del próximo año. Fue una carrera difícil, pero nos llevamos una experiencia valiosa para el motor de la próxima temporada, avisaba. Las simulaciones no llegaron a detectar el problema, aunque para Brasil no será tan crítico. "En algunos casos —especialmente con el problema que tuvimos en México—, era difícil identificarlo en una simulación, pero sí es posible detectarlo en las pruebas en banco dinamométrico; por tanto, esa experiencia se incorporará a nuestro programa de pruebas en banco", explicaba. Los pilotos estaban sobre aviso entes de empezar la carrera, según reconocía Mike Krack, director de operaciones de Aston Martin.. "Sí, hay que ser realistas durante la preparación; es necesario analizar las posibilidades reales para la carrera —que no son muchas, pero existían—. Hablamos sobre los distintos niveles de actuación: si surgía la oportunidad, lo ideal era rodar en aire limpio, pero también se podía gestionar el uso de las marchas o reducir la potencia del motor. Había varias opciones que se deben considerar —y que nosotros analizamos—, pero no llegamos a ese punto", reconoce. "Al llegar aquí, nos encontramos con que hace mucho más frío y estamos a mayor altitud —aunque no más que en Spa o Austria, o quizás a un nivel muy similar—, así que considero que muchos de los problemas que hemos visto anteriormente no se repetirán aquí",.vaticinaba el técnico luxemburgés sobre lo que puede dar de sí el motor en Interlagos.