Honda fulmina a su jefe de motores tras el mal 2026 con Aston Martin

En la Fórmula 1 se debe jugar, en la mayoría de ocasiones, entre la línea fina que divide las expectativas (quizá desmesuradas) y la realidad de las cosas. Algo que el proyecto de Aston Martin sabe de memoria. Su 2026 se presentó con la caída a los infiernos de un equipo que quería tocar la gloria desde la primera carrera. Con el avance del curso, el AMR26 mejoró, logró su mejor resultado en Holanda (9º) y de golpe parece regresar a la casilla anterior. Se esperaba un Monza terrible y pasó. Pero también contaban con un mejor Madrid que no llegó. Justo antes del Gran Premio de España regresaron las expectativas. Se preguntaba si el equipo podía pensar en una Q2 holgada e incluso una Q3, un paso gigante. Pero el trazado de Ifema y Valdebebas resultó ser demasiado dependiente de la unidad de potencia, con dos rectas importantes y zonas de curva rápida en la que la falta de energía lastró cada tiempo por vuelta. Fernando Alonso no entró en la Q2 y en carrera penó por los toques del inicio y el que recibió con Carlos Sainz justo antes del primer túnel. En el caso de su compañero Lance Stroll, peor si cabe tras abandonar al perder los frenos. Aun así, y como ya había adelantado Alonso en carreras anteriores, el foco de Aston no está en el corto plazo. Mira al futuro, con un importante peso situado en el paso que debe dar Honda. Salió a la luz en Madrid que exploran la posibilidad de pedir más concesiones a la FIA, y el objetivo es encontrar la línea que el chasis sí que ha construido. "Debemos mejorar todo: motor y chasis", repite su estrella con frecuencia. Más en el caso de Honda, lógicamente. Que parece que pasó por Madring sin pena ni gloria, pero lanzan mensajes positivos. "No logramos el resultado que queríamos, pero debemos ir al aprendizaje obtenido y los puntos de mejora que tomamos para las próximas carreras", resaltó su responsable en pista, Shintaro Orihara. El dirigente japonés es positivo y encuentra brotes verdes. "Hemos mejorado la manejabilidad de la spec 2 del motor que fue introducido en Holanda. Arreglando ese aspecto, ahora podemos centrarnos en el rendimiento", explicó. Orihara cree que han dado con una clave. "Durante este fin de semana pudimos cambiar calibraciones que nos hicieron mejorar en rendimiento y vemos detalles positivos en los datos. Estamos trabajando en la dirección correcta", lanzó. Por ejemplo, la punta de velocidad enseña un número no tan negativo como otrora, con 303 km/h en el punto de detección y a sólo 11 del mejor registro de George Russell. La cosa no termina ahí para Honda. Tras esas señales positivas, el suministrador de motores mueve ficha. Pues pocas horas después de salir de Madrid, se anunció la salida de su jefe de motores, Tetsushi Kakuda. El puesto será ocupado por Yoichiro Fukao, antiguo subdirector del proyecto en Fórmula 1 y líder de la división de software. En otras palabras, sale la cara reconocible que mandaba en un proyecto que nació a contrapié. En su comunicado, la marca japonesa defiende la apuesta por Fukao basada en un paso más de cara a 2027: "Honda quiere establecer un marco de desarrollo fuerte y desarrollar una unidad de potencia competitiva tras la transición a una nueva estructura de forma temprana". Quieren un cambio, todavía falta lograrlo en la pista.