Una vuelta a Madring: "No hay nada igual en el calendario de la F1"

Han pasado 45 años. En el camino, un Mundial de Fútbol, finales de la Champions League, títulos en casi todas las disciplinas deportivas y un sueño que tardó en volver a materializarse: el de devolver a Madrid a la Fórmula 1. Pero ya está aquí y Madring aterriza en el calendario de forma estruendosa. Todos dicen que no han visto cosa igual. Y ya es una realidad, quiere ser un icono y sólo hace falta que los monoplazas recorran los más de cinco kilómetros (5.419) entre las zonas de Ifema y Valdebebas. El domingo y en el corazón de la recta principal, una estrella del presente se unirá al legado que dejó el recordado Gilles Villeneuve en 1981. Como entrante a lo que será un fin de semana de altos vueltos, MARCA tuvo la oportunidad de recorrer el circuito a muy poco tiempo de darse los primeros giros oficiales en el marco del Gran Premio de España. Con una mañana ajetreada de jueves, pues todo el mundo quiere familiarizarse con lo que será la pista y el circuito completamente vestido para la F1 de la mano de sus principales patrocinadores. Todo está preparado y el circuito promete hacerse un hueco. "Diría que está entre Mónaco y Jeddah", decía Mike Krack, uno de los jefes de Aston Martin. Y no se equivoca, pues combina el riesgo de los muros con la alta velocidad de la pista saudí. Los pilotos de la clase reina y sus equipos no han tardado en explorar lo que será el trazado... y sus límites. Si Madring es especial, el motivo fundamental es por la combinación de curvas con personalidad. Carlos Sainz, uno de los padres del trazado, ya advirtió que todavía debían comprobar si se habían pasado de aventurados en alguna curva. Pero el menú no engaña y va de la alta velocidad a lugares donde la F1 2026 debería funcionar. La primera parte reportará los grandes puntos de adelantamiento tras las dos rectas (las dos pasan del medio kilómetro) y sus frenadas; y conforme se pasa a la zona permanente llega el riesgo. De hecho, en la propia pista se pueden comprobar las marcas de los golpes de los F3 en su test. Se empiezan a ver justo antes del primer túnel en una zona que abre la batalla ante los muros. El preludio a Valdebebas también tiene miga, con la Subida de las Cárcavas en un porcentaje (cercano al 10%) significativo justo al lado de una gasolinera que se encuentra desactivada durante el Gran Premio. A partir de ahí, llega la locura. De hecho, la organización tuvo que cambiar y repensar algunas zonas para tratar de frenar a los coches en las enlazadas de máxima velocidad por las peticiones de seguridad. El foco, lógicamente, es desembocar en La Monumental. Con el mayor porcentaje de la categoría reina y un reto para pilotos y equipos. "Es una curva de medio kilómetro de peralte que se tomará a alta velocidad en seis segundos. Su salida es ciega. No hay nada en el calendario que afectará así al coche, piloto y los neumáticos", deslizaban desde Williams F1. Resume, además, el conjunto del circuito. "Es desafiante, vienes de todo el circuito arriba y abajo; y te encuentras con el desnivel. Soy muy positivo por lo que veremos aquí", concluyó Krack. Nunca se va la sensación de ser algo diferente, cosa que regresa en la parte final, con unas últimas curvas en las que ni hay espacio al fallo ni para cometer un error de cara a encarar la última sección. Pero Madring no termina en su recta principal. Durante su vulta, MARCA también pudo conocer el estado de todo lo que rodeará al trazado y se llegará al Gran Premio con varios de los espacios de fans más destacados del calendario. Destaca el de Valdebebas, siendo uno de los mayores de toda la F1 y con esa Plaza como punto de encuentro. Y no queda una entrada por vender, así que se espera un lleno total. En paralelo, las zonas de hospitalidad también hacen acto de presencia desde las que comparten espacio con los boxes y el Paddock Club de la F1, hasta los que se distribuyen por todo el circuito. Se espera una gran afluencia de personalidades, con un foco en los jugadores de los equipos de la ciudad, como un Thibaut Courtois que ya ha recorrido el trazado y es un apasionado del mundo del motor entre sus proyectos virtuales y en la Fórmula 4.