¿Por qué Singapur puede ser mucho mejor para Alonso?

“Tengo ganas, serán cinco días de espera emocionantes hasta la clasificación”, se despedía Fernando Alonso tras su mejor carrera de 2026 en Sepang. En la misma isla, pero en la zona sur, en la ciudad estado de Singapur que dista sólo 332 km de aeropuerto de Malasia, aguarda la siguiente cita de la F1. Ya antes era considerada como la mejor pista posible para el actual AMR26 y sobre todo el motor Honda y su déficit de potencia. Pero es que el domingo sucedieron cosas que les pueden ayudar. Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda lo explicaba tras la carrera. "Sí, afortunadamente encontramos la dirección correcta para mejorar nuestro rendimiento. De hecho, demostramos esa mejora en la manejabilidad tanto en Madrid como en Bakú; no tuvimos problemas importantes en ese aspecto", comenzaba, "Un punto interesante surgió en condiciones de pista mojada: la situación energética era de alta disponibilidad. Por ello, la recuperación de energía (vía MGU-K) fue distinta a la de otros circuitos debido a esa abundancia de energía", reconocía Orihara. "Esto nos permitió identificar áreas de mejora en la manejabilidad, ya que el punto de operación era diferente. Podemos aplicar lo aprendido en Singapur, donde también podríamos contar con una alta disponibilidad de energía. Así que, en general, creo que nuestra manejabilidad está mejorando", desvelaba. Es decir, lo que a otros les arruinó la carrera a los japoneses le llevó a aprender una vía para mejorar, "Además, hemos recopilado datos interesantes en esta carrera de cara a Singapur. Estamos trabajando en la manejabilidad y la gestión de energía para esa cita, con el objetivo de maximizar nuestras oportunidades", seña ¿Entonces, la configuración de motor para lluvia les ha aportado enseñanzas?, se le cuestionaba a Orihara, pues la explicación parece una casualidad casi. "Me refiero a que la gestión de energía cambió. Las condiciones energéticas permitían un alto nivel de energía, así que ajustamos el nivel de recuperación del MGU-K. En consecuencia, cambió el nivel de operación. Malasia ha planteado desafíos tanto para la combustión del motor como para la manejabilidad, pero nuestros ingenieros, junto con el equipo, han trabajado arduamente para mitigar estos factores", añadía. La principal diferencia es la noche, donde no llueve y en una pista cerrada entre muros, donde no corre el aire. Y eso fue clave en Malasia, con la lluvia previa a la carrera que refrescó el ambiente. "Tuvimos suerte, ya que las temperaturas durante la carrera fueron más bajas de lo previsto y colaboramos eficazmente con Aston Martin Aramco para gestionar esta situación+", decía un sincero Orihara. En Marina Bay ese es uno de los peligros. Eso sí, lo de Sepang hay que mirarlo en clave de alivio. "El resultado de Sepang es un gran logro para nosotros. Si bien no refleja plenamente el rendimiento de nuestra unidad de potencia, todo el equipo trabajó bien para maximizar los resultados, obteniendo cuatro puntos para el campeonato. Teniendo en cuenta el intenso trabajo realizado desde Monza, y los momentos difíciles vividos en las tres carreras posteriores, este es un buen resultado para Honda. Seguiremos esforzándonos durante el resto de la temporada para mejorar en todo lo posible", cerraba el técnico japonés. Para Fernando, Singapur ha sido siempre un trazado en el que sacar lo mejor de su pilotaje. Ha participado en cinco ocasiones, con victorias en la primera edición de la prueba (2008) con Renault y en la tercera en (2010), ya con Ferrari además de otros tres podios. Con Aston Martin su mejor resultados fue el del año pasado, con un 7º que quiere igualar o mejorar este año.