Se habla de un déficit de 70 CV en el motor Honda de Alonso que parece 'inflado'

Ferrari llega con motores evolucionados y potenciados en Monza (también sus clientes), en la que es su segunda mejora ADUO de 2027 y que no estaría acompañada de la nueva caja de cambios que se queda ya pendiente para 2027. Los que sí tendrán nueva transmisión, serán los hombres de Audi, que no deja de dar pasos sólidos, tras una mejora que entró en Barcelona y que estaba centrada en fiabilidad. Con estas novedades, se vuelve a hablar el nuevo motor Honda de Aston Martin, al llegar a una de las pistas que más demanda de la unidad de potencia, como es siempre la emblemática pista Lombarda. Según 'Autoracer.it', la nueva especificación que llegó en Holanda hace dos semanas estaría todavía a unos 70 CV de los mejores (se supone que Red Bull y Mercedes), aunque según los datos que maneja MARCA sería sensiblemente menos, unos 45-50 CV, a la espera de las mejoras de manejabilidad en las que se trabaja en Sakura, que podrían desbloquear otros 15 CV de aquí al final del año. Se ofrece además en la información de la página especializada italiana de la opinión de un ingeniero de Ferrari, quien consultado sobre esa supuesta desventaja de Honda cree que no podrán ponerse al día en 2027 y deberán tener al menos dos años de desarrollo para solventarla. Desde Honda ya se dijo antes del parón del verano que esperan llegar a "estar con los mejores a finales de 2027 o inicio de 2028", por lo que ese análisis no está nada lejos de la realidad, aunque el chasis va a ir dando unos pasos que podrían mitigar ese desfase en cuanto a las prestaciones. Viendo los tiempos de Alonso en Zandvoort, la doble mejora del AMR26 B en Hungría y Zandvoort (con la corrección de sobrepeso) habría convertido el coche de Alonso en el quinto o sexto más eficiente de la parrilla, aunque la combinación de demanda de caballos y resistencia en las rectas no le permitiría brillar en Monza como hace dos semanas. La manejabilidad, apuntada por Alonso al salir de la pista holandesa y confirmada por el ingeniero jefe de Honda F1, Shintaro Orihara, es actual caballo de batalla técnico para los japoneses, tras ciertos problemas en la última carrera en la que el freno motor era aleatorio o repentino en ciertas fases de la recuperación y la reducción de marchas, lo que condiciona la confianza de los pilotos. Sucedió lo mismo en el inicio del año. "Volvemos a la casilla de inicio", revelaba Alonso en este particular. Y tardaron tres GP completos en solventarlo. Tras el sábado de Miami, fue también Fernando el que confesaba: "Hemos aprendido mucho y ahora ya está disponible toda la energía del motor en los lugares apropiados". Allí pasaron a estar a 3.0 segundos de la cabeza, aunque con el retraso de las mejoras ese hueco se fue abriendo hasta los 4.5 segundos en Spa. En Zandvoort ese retraso era ya de 1,5 segundos en la Q1 de la calificación, que podría mejorar en Monza, pero sobre todo en Madring, un circuito menos exigente con el propulsor. Se esperan nuevos pasos adelante y poder desbloquear toda la potencia en las próxima citas, además de más mejora en la parte aerodinámica, por lo que Aston seguirá con su tendencia ascendente hacia la parte alta de la zona media del paquete.