Ni Madrid aclara el futuro de Alonso: "No será pronto, es mejor así"

El Madring se hizo real. El soñado regreso de Madrid a la Fórmula 1, con los más de cinco kilómetros de un circuito de alta velocidad, muros en cada esquina y las subidas y bajadas que coronan en La Monumental, una curva única en su especie en todo el calendario del campeonato. El Gran Premio de España buscará un nombre que acompañe en la historia a Gilles Villeneuve tras 45 años de ausencia, con los dos pilotos nacionales buscando un buen resultado. Carlos Sainz actúa de embajador y local, y Fernando Alonso aterriza en un trazado que debería venir bien a las características del mejorado AMR26 de Aston Martin. “Deberíamos ser más competitivos que en Monza en cualquier circuito del mundo”, bromeaba, como carta de presentación, el asturiano en la rueda de prensa oficial de la FIA. Está recién aterrizado todavía con la adrenalina de su test con coches emocionantes y diferentes. En Barcelona probó varios F1 de Ayrton Senna, como un Toleman o el McLaren, o un DTM de Aston. "Fue el mejor día del año. Sin baterías, sólo sonido, gasolina y alta velocidad con grandes coches", apuntó. También no dejó indiferente a nadie, pues causó sensación por su look del día, al aparecer trajeado y con su nuevo casco en la mano. Será negro, con detalles de sastrería por su asociación con Boss. De cara al Gran Premio de España, el 14 no es excesivamente optimista, pues considera que Madrid también tiene una parte de desafío para el paquete completo del coche británico. “Venimos sin un objetivo claro. Madrid combina cosas de Budapest y Zandvoort en los que el chasis rinde bien, pero también rectas donde el motor influye”, analizó. “Puede que estemos en el medio: entre 12º y 17º”, añadió. Aunque sí hay retos reales que vigilar: “El motor mejoró su manejabilidad y llega mejor de lo que estábamos en Monza. Si damos otro paso, será importante para las siguientes carreras. Además, será un reto con abandonos, coches de seguridad y la estrategia”. En clave piloto, puede su técnica salir a relucir. “El circuito parece difícil de aprender, es muy técnico con mucha conducción sobre pianos y secciones de alta velocidad en las que debes ir pegado al muro, cosa que es tan atractiva como peligrosa. Se parece a Jeddah. El agarre será lo más importante. Si el circuito está sucio, eso cambiará el proceso de aprendizaje porque sumas mucho riesgo que no quieres ya que el coche no responde a tus impulsos. Pero quizá la pista está bien desde pronto y eso puede ser mejor para el espectáculo”, precisó. El rendimiento actual para el piloto de Aston Martin puede permitir optar a un puñado de puntos y el foco del gran público es la decisión de futuro. Pero no. Todavía no llega. “No será pronto, no tengo urgencias”, adelantó el bicampeón. Con su habitual tira y afloja en el discurso. “Y está bien que así sea”, añadió. Eso sí, ni ocultó que la puerta al WEC con el Valkyrie sigue abierta y que el reglamento es lo que de verdad le hace replantear su situación. “Busco un paso en la dirección correcta. Por el tipo de motor se sigue premiando recargar batería en lugares teóricamente divertidos, pero tengo esperanza de unas reglas mejoradas respecto a los cambios que ya tenemos”, comentó. Ese es el debate permanente sobre el largo plazo del campeón en 2005 y 2006 con un presente en el que hay otro tipo de preguntas. Las que tienen que ver con Madrid también le dan espacio a jugar con sus palabras. “¿Cómo será la pista? Preguntad a los pilotos de Ferrari…”, lanzó con el dardo al test de Hamilton y Leclerc de hace unos meses. Eso sí, no renuncia a volver a vencer en otro trazado nacional, como ya hizo en Montmeló y el Valencia Street Circuit. “Sería bonito, claro. Pero este año no ocurrirá. Lo sabemos y trabajamos en encontrar un paquete mejor para ser más competitivos en el futuro. Madrid es una de las mejores ciudades del mundo y tener un Gran Premio es increíble. Significa mucho ganar aquí y más para mí”, admitió. Con todo y con eso, el reglamento actual no le aporte demasiada ilusión. “La clasificación suele ser mejor en un circuito urbano. Pero este año vemos domingos con cierta diversión porque hay un campeonato de baterías con adelantamientos que no quieres hacer. Hasta en Monza hice dos o tres que no quería hacer…”, soltó. Otro dardo. El consuelo permanente será, sin duda, que el público está con él gracias a una historia que va mucho más allá de los títulos. “Es un orgullo. Y más que tener la oportunidad de pelear por títulos, es el legado del cambio de España en la Fórmula 1 desde el karting, los monoplazas, equipos o el museo con los coches. En España la gente pasó a querer pertenecer a la F1”, cerró.