Los bombardeos hutíes contra Riyadh, la ‘puntilla’ al Dakar en Arabia Saudí

La situación bélica en Arabia Saudí no solo no mejora, sino que empeora a pasos agigantados. Los bombardeos hutíes de la pasada noche contra el aeropuerto internacional de la capital, Riyadh, han hecho saltar todas las alarmas (más aún) en la organización del Dakar 2027. ASO, la empresa rectora de la carrera, ya tuvo oportunidad de recoger de primera mano los temores de los equipos por tener que viajar a Arabia en enero durante el pasado Rally de Marruecos. Pero ahora, tras el atentado más mortífero sufrido en aquel país desde 2015 (han muerto 12 personas y hay más de 300 heridos), se han quedado sin salida. O, mejor dicho, con la única salida posible de mandar el rally a Marruecos, el plan B que la organización propuso a los participantes si la situación en Oriente Medio no mejoraba. Y, lejos de hacerlo, ahora la geopolítica en Arabia Saudí es impredecible… y aún falta por conocer la respuesta que el reino árabe dé a la agresión hutí. La opción que manejaba ASO para Marruecos era una carrera recortada a ocho etapas (suficiente para ser considerada prueba Maratón del Mundial 2027 y mantener su saldo adicional de puntos), pero con un comienzo más tardío, ya que la fecha que se barajaba era, en principio, el 8 de enero. Sería, lógicamente, una carrera algo descafeinada en cuanto a kilometraje, aunque el país africano ofrecería un terreno suficientemente exigente como para hacer una carrera digna de la dureza de un Dakar. Recordemos, además, que ya en 2019 el rally fue más corto de lo habitual (10 etapas), cuando la organización tuvo que montar una alternativa, en tiempo récord, ante la ‘espantada’ de última hora de Argentina, Bolivia y Chile. El gran problema al que se enfrentará ASO en cuanto a la capacidad para atraer participantes es el nombre de la carrera si no se disputa en Arabia Saudí. Varias fuentes han explicado a MARCA que la denominación Dakar se puede usar solo en el caso de que el rally se dispute en el país oriental, según el acuerdo al que llegaron ASO y las autoridades árabes en 2019. La excepcionalidad de la situación podría hacer ceder a Arabia en este apartado… pero si no sucede, el daño para la carrera será incluso mayor que simplemente por el cambio de escenario o la reducción del kilometraje. Por el contrario, los equipos -según ha podido sondear MARCA- estarían encantados de que la carrera se disputara en suelo africano por cuestiones evidentes de seguridad. Si, como todo apunta, el Dakar 2027 acaba moviéndose a Marruecos, se habrá esquivado la segunda suspensión en 49 años de historia de la carrera. En 2008 no se pudo disputar por orden del gobierno francés, antes las amenazas directas de Al Qaeda contra la prueba, por entonces, africana. Un Dakar en Marruecos en 2027 supondría, por tanto, el retorno de la clásica prueba a su terreno original 20 años después. Por otro lados, fuentes de Fórmula 1 consultadas por MARCA, ofrecen su visión para el posible final del Mundial, que tiene a Qatar y Abu Dhabi como cierre, la última semana de noviembre y la primera de diciembre, respectivamente. No cambian el plan inicial expresado por Stefano Domenicali la semana pasada, pero aclaran que hay un 'plan B' por si la escalada bélica hiciera imposible la celebración de ambos Grandes Premios. "Por ahora nada ha cambiado en el calendario de este año. Como siempre, estamos monitorizando la situación y tenemos un 'plan B' si fuera necesario", comentan. Para ellos se trataría de un conflicto que afecta ahora a Arabia Saudí y para ese GP aún quedan cinco meses, en abril de 2027. No lo dicen oficialmente, pero los preparativos por si tuviera que realizarse un cierre de curso en Imola están activado desde hace unas semanas, según se comenta en el 'paddock'.