Alonso y su busca de ‘El Dorado’

Desde principio de año Fernando Alonso ha metido el Dakar en las conversaciones. No ha ocultado su intención de ganar la prueba más dura del mundo como objetivo cuando se acabe su trayectoria en el Mundial de Fórmula 1. Es un piloto que, sabedor de que le es imposible igualar los siete títulos de Schumacher o Hamilton, quiere convertirse en el más completo de los tiempos. Va en busca de un tesoro casi imposible. ‘El Dorado’ de ganar F-1, Le Mans (dos veces) y el Rally Dakar. Tenía otra carrera en esa misión, las 500 Millas de Indianápolis, pero vencerla en los tiempos modernos sin hacer todo el campeonato ni estar en uno de los mejores equipos se antoja imposible. Están aparcadas, algo que no sucedería, por ejemplo, con las 24 Horas, si su amigo Verstappen decidiera juntar un Dream Team. Ahora acaba de saltar todo por los aires (felicitaciones a ‘Soy Motor’), pero hace no tanto tiempo las webs, blogs, periodistas y aspirantes a ello, cayeron en el GP de Madrid en el despiste. Diletta Colombo le preguntó al asturiano sobre si contemplaba algún otro programa en otras series, como el WEC, fuera una opción para 2027 en lugar de la Fórmula 1. Y respondió con un lacónico “sí”. Enseguida comenzaron las especulaciones en torno a las 24 Horas. Tirando de contactos, me apartaron de esa pista: “No es la resistencia, es el Dakar”. Ya advertí entonces en ‘El Partidazo de COPE’ que la vuelta de Alonso a la prueba más dura del mundo estaba en camino. En marcha el plan para aprovechar la imagen de Aston Martin sobre una estructura ganadora. Dudaba de que llegaran a tiempo, eso sí, al próximo rally. También tenía dudas sobre si la situación geopolítica iba a permitir la disputa de la prueba. Lo que tenía muy claro es la identidad de su copiloto, Marc Coma. Los riesgos que toma Alonso son muy grandes. Va a tener muy pocos test por las exigencias de su calendario. El primero será la semana que viene. Es cierto que no para de probar en tierra con un buggy, pero esto es otra cosa, claro. Sin contar con el desafío de enfrentarse a uno de los mejores pilotos de rallies de la historia, Sebastian Loeb. Al Attiyah también podría unirse. El proyecto tiene poco de improvisado y es el producto de las discretas gestiones del asturiano con Aston Martin, Aramco y Prodrive, la escudería de David Richards creadora del Dacia ganador en 2026, a lo largo de toda la temporada. Pensar en la victoria a la primera es una quimera, pero sirve para quitar el óxido a su faceta en los raids. Un primer paso para un regreso regular cuando deje la F1. Si al final la cita es en Arabia, puede servirle su experiencia anterior, si fuera en Marruecos por la situación geopolítica, le ayudaría el conocimiento del terreno que tiene Coma, director de la prueba magrebí del Mundial. Creo que esta aventura es una muestra más de que Fernando tenía todo atado y bien atado por si al final dejaba de competir en el gran circo. En el camino cambió de opinión y eso es lo que nos llevamos de positivo los aficionados. Seguirá en el asfalto y disfrutaremos también de él dando botes por el desierto. En 2020 consiguió un segundo puesto en una de las etapas. ¿Logrará esta vez ganar alguna especial?