Honda patina, pero espera arreglarlo

Si no te gusta la carrera que hizo Fernando Alonso este domingo es que definitivamente no te gusta la Fórmula 1. O tienes tirria al piloto español. En el box de Aston Martin miraban asombrados las últimas vueltas. Me lo contaba desayunando uno de sus miembros: “Es increíble cómo contuvo al Alpine de Gasly de motor Mercedes y con ruedas mucho más nuevas”. Y la mayor velocidad punta de la parrilla, añado yo. Se llama control del espacio. La virtud de los grandes pilotos, manejar las líneas a su antojo. En ataque y en defensa. La manera como bailó alrededor de Albon es sencillamente maravillosa. Claro que el Aston es mejor coche, pero no en las rectas. Perdía en cada vuelta cerca de un segundo con Mercedes o Red Bull sólo por potencia. Una mejora, la especificación dos, que ha resultado insuficiente para Alonso o Stroll. Un primer paso interesante, y tal y como lo esperaban, para los ingenieros nipones. El asturiano estuvo toda la vuelta previa al adelantamiento asomándole el coche a Albon. En la antepenúltima curva se empareja y, al estilo con Hamilton en Bahrain 23, corta antes en la frenada esperando que Alex se cuele en su movimiento defensivo y así poder salir pegado a la recta. Después, pasada la meta, no se arredra cuando Alex intenta cerrarle y le pasa. Sólo era por un once en ese momento, pero si se queda detrás del Williams no hubiera puntuado. Teníais que haber visto la sonrisa de Fernando cuando le dije que cómo llevaba haber sido, en mi opinión el piloto del día: “Bueno (se ríe), no sé, no he visto lo que han hecho los de arriba, pero sí que hemos intentado hacer una buena carrera. Arriesgamos a una parada y salió bien”. Lo dije en Hungría y lo repito ahora, me cuesta verle abandonando la F-1 al final de esta temporada. En Aston están como locos por retenerle. Y que el habitualmente callado Newey le hablara con admiración por la radio al acabar la carrera forma parte de ese rito de galanteo: “Muy bien Fernando, qué gran pilotaje, muy preciso, será un gran impulso para la gente de Silverstone, gracias”. La víspera de la carrera el asturiano dijo que, más importante que le evolución de Honda, iba a ser que la línea de evolución del chasis fuera positiva. Por eso le pregunté este domingo sobre si era optimista para el futuro con el chasis: “Sí, sí el chasis si me hace ser optimista. Si llegamos a traer este paquete y vemos que no vamos bien en las curvas hubiera sido otra cosa. Estamos en la buena dirección. Este resultado va a motivar a las dos fábricas, es lo que necesitábamos”. Unas declaraciones que gustan mucho en la fábrica de Silverstone, deseosos de que Fernando anuncie ya su continuidad. El asturiano piensa que al chasis aún le falta, si no hubiera estado más arriba en calificación, pero sí que empieza a verlo entre los seis mejores de la parrilla. Ya en la franja de Racing Bulls o Audi. Y no esperaba demasiado antes de la carrera de la evolución de motor de Honda. La esperanza está puesta en la de 2027. A ojos de sus pilotos, la evolución del motor ha sido un fiasco. No han exprimido toda la potencia teórica disponible porque hubiera sido directamente inconducible. Pero incluso así la mecánica está, como pasaba en la especificación uno, mal sincronizada con el cambio y con un funcionamiento del freno motor discutible. La manejabilidad vuelve a ser un problema. A diferencia de otros propulsores de la parrilla, el de Honda ha cambiado tanto que desde la firma nipona piden tiempo para remediarlo con el desarrollo del software. Eso llevará algunas carreras. Con ese asunto resuelto y alguna décima extra de potencia liberada… Más las mejoras en el chasis... El final de año de Aston Martin puede ser divertido.