Aston Martin ante la última gran evo de 2026 en Bakú: "Un coche más ligero es un coche más rápido"

El Aston Martin AMR26B recibe este fin de semana en Bakú su última gran evolución de esta temporada en lo referente a la aerodinámica. Se trata de un conjunto de elementos que pretenden dejar el peso del monoplaza de Fernando Alonso cerca del mínimo reglamentario, los 768 Kg. Hay otros qeuipos que están por debajo y que llegan a esa cifra con lastre añadiso en los puntos habilitados en el suelo y en ala delantera, lo que les permite equilibrar mejor el coche según la demanda del circuito. Mike Krack, jefe de operaciones de Aston Martin ha explicado esta mañana lo que supone y puede aportar esta mejora y la incidencia en lo que resta de temporada. Todo es optimismo, como es habitual, que luego cuesta trasladarse a la pista por un déficit endémico de potencia en la unidad de Honda que sigue condicionando el rendimiento final. El ingeniero de Aston habla de un coche más rápido y de que habrá algo más de aquí a final de año. "La reducción de peso es algo que no se detiene", advierte. "Un coche más ligero es un coche más rápido. Se ha logrado reducir aún más el peso y nos estamos acercando al límite, lo cual es bueno, muy bueno. Se trata de una ganancia de rendimiento gratuita. Los cambios han sido graduales carrera a carrera, así que no veremos un impacto enorme de golpe aquí", advierte sobre una expectativas de un gran salto. "Pero hay que confiar en las simulaciones para saber cuánto afectará. Influye en los neumáticos y en muchos otros aspectos, así que estoy muy satisfecho de haberlo conseguido", señala sobre lo que han visto en fábrica Y confirma que el progreso del coche no se detiene de golpe este fin de semana en cuanto a la rebaja de kilos. "No, creo que es un proceso continuo. También hay que compensar el hecho de que los coches suelen ganar peso a lo largo de la temporada debido a reparaciones y mejoras de fiabilidad. Por eso intentas diseñar el coche o seguir desarrollándolo para ganar margen y situarte muy por debajo del límite, de modo que puedas gestionar todo eso. Es algo que no se detiene", confirmaba Krack. Por su parte. Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda F1, explicaba los problemas para ajustar la nueva unidad de potencia. Tras un estreno prometedor en Holanda llegaron dos pistas en las que aparecieron inconvenientes, pero en Bakú esperan dar un nuevo paso. "Bueno, en Países Bajos identificamos que la facilidad de conducción era el área que debíamos mejorar. Luego, en Monza, introdujimos algunas medidas correctivas, pero fue difícil evaluar su eficacia debido a las características del trazado. Sin embargo, en Madrid recibimos comentarios positivos de los pilotos sobre este aspecto. Aunque Fernando señaló algunos puntos mejorables, la respuesta general sobre la facilidad de conducción en el paso por curva fue positiva", desglosaba el responsable japonés. "Así que estamos satisfechos con la dirección que estamos tomando en este sentido. Además, aquí en Bakú hay una sección de curvas lentas, por lo que la facilidad de conducción cobra gran importancia. Fue un paso positivo recibir comentarios favorables en Madrid antes de llegar a Bakú. Seguiremos mejorando, pero la medida que hemos implementado es un buen avance", asegura Orihara. Bakú, con un asfalto mucho más deslizante que Madrid puede ser una prueba de fuego para la confianza de los pilotos. "Al ser un circuito urbano, hay poco agarre, pero también influye el trazado, con muchas curvas de 90 grados", explicaba Orihara. "¿Es uno de los circuitos más difíciles en este aspecto?", le inquirían al ingeniero sobre los que llega en Bakú. "Sí, exactamente. En las curvas de 90 grados, la forma en que el piloto aplica el acelerador no es complicada, pero sí particular; por eso, la facilidad de conducción es crucial en ese tipo de curvas. Como decía, en Madrid recibimos comentarios positivos, pero aquí el trazado es diferente. Por tanto, nos centraremos en evaluar cómo responde la facilidad de conducción durante estas dos sesiones", puntualizaba. "Si el piloto no confía en la precisión de la entrega de par, no puede apretar al máximo, sobre todo en este circuito. El muro está muy cerca, por lo que la facilidad de conducción es crucial para el piloto. Lo importante es darle al piloto la confianza necesaria para atacar al máximo. Es un aspecto muy importante para este circuito y también lo fue para el de Madrid", explicaba Orihara. Se sigue hablando de la renovación de Alonso y la supuesta charla desvelada por el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, sobre lo que puede hacer para ayudar a que el asturiano siga. Krack contestó al respecto. "Existe un marco normativo que establece las condiciones de participación al entrar en el campeonato, y confiamos en dicho marco y en esas reglas. No hay mucho más que añadir", dice sobre algo que parece que se ha sacado de contexto, pues el presidente de la FIA no puede cambiar el reglamento. "Realmente no puedo añadir mucho más, ya que creo que el reglamento, o la hoja de ruta del mismo, para 2027-28 ya está establecido. Ahora bien, es probable que siempre haya pequeños ajustes, como hemos visto también este año. Pero creo que los principales obstáculos ya se han superado, así que no espero cambios drásticos respecto a lo previsto. Sigo manteniendo lo que dije en Madrid: me siento tranquilo esperando a ver qué decisión toma Fernando. Sí, nada nuevo", cerraba sobre la esperada renovación de Alonso.