Alonso y el punto crítico de su gran decisión: "Este año se han matado circuitos"

La Fórmula 1 ya está inmersa en la locura final. Con nueve (teóricas) carreras en 11 semanas que se abren con un triplete inesperado. Porque partirá de un Gran Premio de Azerbaiyán que se correrá en sábado, algo sólo visto en el Ramadán de 2024 o la noche de Las Vegas. Y después irá a Malasia ("nunca pensé que volvería a correr allí en mi vida", admite Fernando Alonso) antes de las calles de Singapur. En el lado deportivo, Aston Martin abandona Europa con mejores sensaciones en comparación con el inicio de curso, pero no cambia radicalmente el panorama para su estrella, Alonso, ni el de la gran decisión que debe tomar: continuar o dejarlo. En Bakú no existió ninguna decisión tajante del bicampeón, aunque sí que abrió y profundizó su reflexión sobre las normas, el gran caballo de batalla que queda. Durante más de cuatro minutos, el asturiano explicó lo que ve en la F1 y qué importancia tiene para tomar su decisión. "No hay nada nuevo desde mi lado. Básicamente, crecí en un deporte diferente, piloto en categorías muy diferentes, desde turismos hasta algunos de rally. Piloté el Valkyrie en Puerto Rico, piloté los coches antiguos de Fórmula 1 en Barcelona y estoy activo entre carreras. Es natural para mí ir rápido donde frenas tarde, aceleras pronto y tomas riesgos mientras aprendes de ese proceso... Es de instinto puro, pero con el reglamento actual no pasa", analiza. Alonso insiste en el reglamento, sin darle importancia al cambio de Aston Martin, Honda o unas conversaciones con la FIA de las que quita importancia. "Somos menos competitivos que el resto, pero no será el punto crítico de mi decisión", justifica. Apunta a la forma de correr. "He pilotado muchos años y hay algo que viene desde categorías inferiores, karting, F3 o F2. Pilotamos con el instinto para ir rápido, tomamos riesgos al atacar las curvas, pero llegas a F1 y tienes que dar para atrás a eso que has aprendido en los últimos 20 años. Necesitas otro método y sólo pasa en la F1. No pasa en otras series eso de tener que ir más lento para ir más rápido", añade. El análisis, más profundo que nunca, de Alonso tiene que ver con un reglamento con claros y oscuros. Con la parte negativa que se lleva valoraciones duras. "Tuvimos buenas y malas carreras. Mónaco y Budapest fueron buenas, podemos aprender. Pero hay malas como Silverstone, un circuito increíble que ya no es divertido, en Spa fue avergonzante ir por Eau Rouge o Suzuka en la 130R. Se han matado circuitos este año", lanza. Y ahí, dice, que está el secreto de sus valoraciones con FIA y F1. "Tenemos esa responsabilidad, debemos aprender y es mi conversación con los equipos, Stefano [Domenicali, CEO de la F1] y Mohammed [Ben Sulayem, presidente de la FIA]", añade. La dureza de sus palabras tiene, al mismo tiempo, una parte que busca arreglar lo que ocurre. En la batería, fundamentalmente. "Debemos reducir el punto máximo de su potencia en periodos largos. La velocidad aumentará y no se caerá tras la gran aceleración. Permitirá tener velocidad de coches de carreras y llegaremos a las curvas a la máxima velocidad y no será en medio de la recta", suelta. Más allá de sus valoraciones de futuro, en Azerbaiyán llega otra prueba de fe para Alonso. No será un Gran Premio demasiado positivo y es sincero ante ello. "No es la mejor pista para nosotros, es una de las pistas así que tenemos en el calendario. Será difícil, como Las Vegas. Será difícil sumar puntos y pasar de la Q1, pero no podemos controlar cosas que están lejos de nuestras manos", recalca. Y remarca la atención que se debe tener a las vueltas de preparación: "Habrá algunos muy lentos hasta que entre la batería, pues irás a 200km/h y otros a 350. Debemos asegurarnos de que sea seguro". No parece un fin de semana para triunfar ni para cambiar una decisión que sigue sin comunicar. Aunque repite que la F1 sigue siendo todo. "Yo seguiré pilotando, en la F1 o en otras categorías. Pero mientras esté en la F1 será con este equipo. Amo este deporte, la F1 es mi vida y lo será siempre. Pero desde el cockpit ahora mismo hay frustración y es algo que comunicamos. Otros se callan, pero todos sentimos lo mismo", cierra.