El mejor Alonso del 2026: "Es justo lo que necesitábamos, ahora el equipo quiere más"

Fernando Alonso firmó en Zandvoort su mejor carrera del 2026. Un trabajado noveno puesto se unió al 10º de Mónaco como lugares de puntos de la temporada y la segunda mitad del curso en la Fórmula 1 toma otro color. El de un AMR26 que permite lanzarse a estrategias diferentes y no se hunde con un motor Honda que no está a la altura de la aerodinámica ideada por Adrian Newey en la fábrica. El noveno fue un resultado trabajadísimo en el que Alonso se lució con un eterno primer stint en el blando. La degradación provoca que el AMR26 trabaje mejor que el resto y pudo pelear con coches teóricamente muy superiores. "Hay rivales que van mucho más veloces de lo normal", admitía el asturiano sobre Gasly o Albon. Por ello, se alargó su parada y aprovechó la ventaja. "No era el plan porque pensábamos en dos paradas, algo más convencional. Pero necesitamos desviarnos de lo normal, porque si estás en tráfico no utilizamos nuestro potencial. Somos rápidos en curvas y lentos en rectas; y nos quedamos atascados tras coches más lentos. Cuando hay pista libre, lo tratamos de utilizar aunque no sea lo más óptimo", analizaba. Se despejó su camino y pudo frenar en seco la progresión de Pierre Gasly y Yuki Tsunoda. Por el camino existió alguna reclamación con su delta del asturiano, pero no fue a más. Consiguió sumar por ritmo y estrategia. "Sumamos un punto en Mónaco con nueve abandonos y hoy sumamos dos sólo con el abandono de Max [Verstappen]. Creo que ha sido merecido y venimos de Budapest donde pudo ser un poco mejor", explicó. Eso sí, no todas las carreras seguirán la misma tónica." Dependerá de cada carrera y de las rectas. No creo que seamos competitivos en Monza, pero en otros circuitos podremos luchar por puntos", agregó. Obviamente, apunta a un motor sin ese paso adelante. Sí de potencia, pero no en facilidad en la conducción. "Es más difícil, y no es algo de blanco y negro por si tienes más potencia o no. La manejabilidad es un aspecto que varía al cambiar de circuito después de un mes y fue difícil Sufrimos en las bajada de marcha y en el freno-motor en curva a curva", explicaba. Lo que todos admiten, tanto en el seno japonés como Newey y el aspecto que deben mejorar. Al otro lado de la balanza, un chasis que le hace ser optimista. "Sí. Es otro paso adelante con los componentes nuevos. El paquete de Budapest nos hizo entender la dirección y con los datos pudimos optimizarlo. Extraemos el máximo", apuntó el bicampeón. "Tenemos la dirección clara porque vamos bien en las curvas y no te preocupas en ese sentido", añadió. El resultado es un 9º que abre la puerta a la esperanza. "Es lo que necesitábamos", reconoció. Y motiva al equipo. "Ahora nos queda seguir optimizando y trabajar, es un resultado que motiva y todos en las dos fábricas estarán fichando a las 8 porque quieren más", cerró.