Dacia Sandero Hybrid 155: una apuesta por el sentido común

Es el coche más vendido en España, con diferencia. Se agarró con fuerza al mercado en 2007 con un precio súper competitivo y un concepto que parecía hecho a medida de una de las crisis más importantes de las últimas décadas. En ese contexto Dacia ofrecía una solución de movilidad, austera, sencilla y sin lujos, pero muy asequible. Muchos vieron en el Sandero una salida al problema de movilidad en muchas economías familiares que se encontraban muy deterioradas. Fue un salvavidas para muchos y se quedó como una opción para los que quieren ser más prácticos. Si el Dacia Sandero era en sus inicios un coche que podía ser algo primitivo, las diferentes evoluciones lo han puesto al día. Es cierto que también ha subido algo su precio, pero sigue siendo una opción para los que buscan una solución práctica. Ahora es un producto mucho más actual en diseño, tecnología y confort. Esta fórmula está visto que funciona porque no ha dejado de encabezar las listas de ventas llegando a vender 400.000 unidades hasta hoy. Ahora se incorpora por primera vez la mecánica hybrid 155 que se pondrá a la venta el último trimestre del año. Esta motorización permite al vehículo arrancar en modo eléctrico y reducir de forma importante el consumo en ciudad ya que es capaz de circular durante un 80% del tiempo en cero emisiones. El sistema híbrido combina un motor 1.8 litros de gasolina y dos motores eléctricos que logran alcanzar una potencia de 155 CV. De esta forma se consiguen unos consumos de 4,2 litros /100 km. y unas emisiones 96 g/km. de CO2 (4,4 litros/100 km. en el Stepway). Este propulsor se combina con una caja de cambios automática multimodo que resulta muy eficaz. El motor desarrollado por el centro de I+D+I de Horse Powertrain en Valladolid es una gran opción para aquellos que no quieren el paso al eléctrico puro ya que se trata de un motor con un funcionamiento muy suave y eficiente que resulta perfecto para un uso diario en entornos urbanos (que es donde consigue muy bajos registros de consumo) por un precio muy asequible (19.890 como precio de acceso). Dacia acierta con esta nueva propuesta que ya se echaba de menos en su gama. Puede que sea la alternativa más interesante en un mercado muy dividido por las diferentes opciones energéticas que se presentan. La etiqueta ECO, un comportamiento eficiente y un precio muy competitivo completan una oferta que parecen renovar una fórmula que ya ha sido ya todo un éxito. Al mismo tiempo que llega la nueva motorización al Dacia Sandero, Duster y Bigster también estrenan un nuevo sistema Tribid 150 4x4. Este motor, también desarrollado en Valladolid, es realmente novedoso al combinar tres fuentes de energía: electricidad, gasolina y GLP. Se asocia con una transmisión que funciona en 4x2 y 4x4 desarrolla 150 CV de potencia y logra una autonomía, según el fabricante, que alcanza los 1.500 km en el Duster, gracias a dos depósitos de gasolina y GLP de 50 litros cada uno. Esta es una tecnología no se había conocido hasta el momento en ningún otro motor y supone una aportación relevante al mercado. En combinación con la caja automática de doble embrague de seis velocidades resulta una alternativa segura, económica y eficaz. La utilización del GLP reduce el coste por kilómetro en combustible en un 30% respecto a la versión anterior. El motor Tribid 150 pone al Duster y el Bigster en unos registros de consumo realmente competitivos. En cuanto a los precios, el Duster arranca en los 27.790 euros y el Bigster en 30.890 euros. Estas novedades tienen más relevancia de lo que parece en un principio ya que atacan directamente lo que supone el corazón del mercado. Este tipo de motores son ahora una de las opciones más seguras en el contexto energético en el que nos movemos ya que son ahorradores, con buen rendimiento y con algunas ventajas con su etiqueta ECO por sus bajas emisiones. De hecho es posible que se convierta en la opción más interesante de los que se deciden por la marca rumana.