Los modelos más emblemáticos de Seat: encuentra el que tuvieron tus padres o abuelos

Seat sacó su primer modelo al mercado en 1953. Se trataba de un 1400 y salió de la línea de montaje el 13 de noviembre gracias a una licencia de Fiat, gracias a que la nueva marca española había llegado a un acuerdo con la italiana que le permitía fabricar los modelos transalpinos con el logo español. El coche era de color verde y su diseño tenía mucha inspiración de los modelos americanos de la época. Han pasado de aquello 73 años y desde entonces la historia de Seat nos ha traído modelos memorables sin los cuáles no se podría entender la popularización del automóvil en nuestro país. Mucho se ha hablado en este sentido del 600, lanzado en mayo de 1957 y llamado cariñosamente Pelotilla, Botijo o incluso Ombligo (por aquello de que todo el mundo parecía tener uno). Al pequeño Seat le correspondió el honor de ser el primer coche para decenas de miles de familias que por primera vez tenían autonomía par ir a trabajar o desplazarse a la playa, sin importar que detrás viajaran dos, tres o incluso cuatro hijos. En total se vendieron casi 800.000 unidades del pequeño 600, lo que supuso un éxito espectacular. Pero la lista de sus modelos más emblemáticos es muy extensa e incluye modelos irrepetibles como los Seat 850 (tuvo hasta una versión descapotable), 124, 1430, 127, Ritmo, Panda (uno de los coches que mejor apreciados por su icónico diseño), Ibiza (un auténtico súper ventas), Toledo, León, Ateca... Todos ellos quedaron inmortalizados en un vídeo producido con los modelos que la marca guarda en su Nave A122 de Zona Franca, con los que los aficionados esperan que algún día la marca hispana conforme un museo abierto al público. Y entre ellos seguro que está aquel que tuvieron tus abuelos o tus padres, o bien aquél con el que tú mismo aprendiste a conducir o aún llevas a diario. Precisamente porque muchos hemos visto en la familia algún Seat a lo largo de nuestras vidas, la noticia sacada por un medio alemán sobre una hipotética desaparición (sobre la que al final el Grupo Volkswagen no ha tomado ninguna decisión en su Consejo de Vigilancia) trasciende lo puramente económico para afectarnos en lo emocional.