Mercedes-AMG CLE 646: el nuevo deportivo que parece querer saltar a 'La Monumental'

Mercedes ha desvelado el AMG CLE 646 Spezialanfertigung, al que mejor nos referiremos como CLE 646 visto que el término "fabricación a medida" en alemán parece impronunciable. El coche llega como el segundo integrante de la serie Mythos (tras el biplaza descapotable PureSpeed), la nueva saga de modelos ultra exclusivos de la marca alemana, y las solo 30 unidades disponibles en todo el planeta ya se han vendido antes incluso de la presentación mundial. Según desvelan en la marca de la estrella, se trata de un coche nacido de la obsesión de exprimir al máximo la dinámica de conducción. El punto de partida es el conocido Mercedes-AMG CLE CLE 53, que los ingenieros de Affalterbach han reconstruido de arriba abajo hasta convertirlo en una máquina salvaje y no en una simple edición mejorada con retoques puntuales. De hecho, impresiona saber que pesa 170 kilos menos que el coche del que deriva gracias a un proceso enfermizo de aligeramiento que alcanza a la carrocería, el motor, el sistema de tracción y el propio habitáculo. Bajo el capó monta un V8 biturbo de 4,0 litros bautizado M177 EVO, con 646 CV (de ahí el nombre) y 850 Nm de par disponibles entre las 2.500 y las 4.500 revoluciones. Su cigüeñal plano reduce las masas rotativas y afina la respuesta del acelerador, mientras un generador de arranque integrado de 48 voltios suma 23 CV y 205 Nm adicionales, por lo que en España merecería la etiqueta 'Eco' (si es que se ha vendido algún ejemplar aquí). Siguiendo con sus exquisitices técnicas, el sistema de refrigeración se reparte en tres circuitos independientes, uno para el motor y dos más para el aceite de la caja de cambios y los componentes eléctricos, pensados para aguantar tandas intensas de circuito. Y el sonido sale por un escape desarrollado junto a Akrapovic, con un tramo final de titanio que también ayuda a rebajar peso. Pero quizá el cambio más profundo respecto al CLE 53 de serie llega en la transmisión, ya que prescinde de la tracción total 4MATIC+ (de ahí también el gran aligeramiento) y toda la potencia va a parar ahora al eje trasero. Un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado reparte el par entre las dos ruedas traseras según lo necesite el trazado, aunque también permite deslizamientos controlados si la pista lo permite y el piloto se siente con valentía. De hecho, con el ESP desconectado, el control de tracción permite seleccionar hasta nueve niveles distintos de deslizamiento en el eje trasero, pensados para ajustar el coche a la confianza del piloto en cada tanda. La caja de cambios sigue siendo la AMG SPEEDSHIFT TCT de 9 velocidades, con cambios que, según afirman en la marca de la estrella, pasan de suaves y casi imperceptibles a rápidos y contundentes, según el modo de conducción elegido. Las cifras, cómo no, impresionan: el 0 a 100 km/h se resuelve en 3,9 segundos, el 0 a 200 km/h en 11,4 segundos. Si se sigue apisonando el acelerador (su punta está en 310 km/h), el 0 a 300 km/h se despacha en 36,2 segundos con el difusor delantero en su posición de calle y en 36,8 segundos con este difusor desplegado para circuito, una diferencia que muestra hasta qué punto la aerodinámica influye en su dinamismo. La suspensión, rebajada 22 milímetros en el eje delantero y 16 mm en el trasero respecto al AMG del que deriva, también ha sido diseñada desde cero junto a KW automotive, con un sistema de muelles helicoidales y amortiguadores de cuatro vías ajustables por separado en compresión y extensión. De esta forma permite afinar el comportamiento del coche según el trazado, el estilo de conducción o el uso previsto, con una respuesta que, aseguran, es casi inmediata ante cualquier irregularidad del asfalto. Los frenos incorporan discos cerámicos de 420 mm delante, con pinzas de seis pistones, y de 360 mm con pinza flotante de un pistón detrás, todos ellos ventilados y perforados. Para refrigerarlos, unas enormes tomas de aire en el parachoques delantero les dirigen el flujo de aire, lo que ayudará a mantener la temperatura bajo control durante tandas exigentes en circuito. En cuanto a su estética, el CLE 646 luce una carrocería ensanchada 60 mm respecto al modelo de serie, con aletas, faldones, capó, techo y difusor trasero en fibra de carbono. Las ventanillas traseras y la luna trasera cambian el cristal por policarbonato, y hasta la batería de arranque de 12 voltios se ha sustituido por una versión más ligera. El resultado calza llantas forjadas AMG de 20 pulgadas, con neumáticos de 305 milímetros de ancho delante y 335 detrás. El mencionado difusor delantero se ajusta a mano (si estuviera motorizado pesaría más) entre las posiciones calle y circuito. El alerón trasero de fibra de carbono también admite un reglaje manual en su sección central. Pero ahí no acaba la cosa porque un sistema de conductos junto a los faros lleva aire hacia los pasos de rueda para sumar carga aerodinámica adicional. Solo estos tres elementos ya generan más de 250 kilos de fuerza vertical cuando el 646 va a su máxima velocidad, y aportarían un garantía enorme si el nuevo Mercedes pudiera trazar 'La Monumental', la nueva súper curva que protagoniza el Gran Premio de Madrid de F1. Por dentro, el criterio ha sido el mismo que fuera: quitar todo lo que sobra. Los asientos traseros y buena parte del aislamiento acústico desaparecen, el sistema de sonido se simplifica y hasta el volante pierde mandos gracias a la eliminación de varios modos de conducción y asistentes. En su lugar llegan bacquets ultraligeros con gran sujeción lateral, un arco antivuelco que refuerza la rigidez de la carrocería, paneles de puertas en fibra de carbono y, como opción dentro del Paquete Performance, cinturones de arneses de seis puntos. Por supuesto, que este CLE 646 tenga consumos más propios de un Mercedes-AMG Clase G, con 15,8 l/100 km en ciclo combinado y 359 g de CO2/km, parece lo de menos en un coche del que Stefan Weckbach, responsable de Mercedes-AMG, ha dicho que "ingenieros muy racionales soñaron con un coche muy irracional".