Un informe de la Guardia Civil confirma que la causa del accidente ferroviario de Adamuz fue causado por una rotura de la soldadura

Tras casi nueve meses desde el trágico accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba), el Informe Técnico de Inspección Ocular del Departamento de Escena del Crimen de la Guardia Civil confirma que la causa del suceso fue la rotura de la soldadura, que presentaba cierto deterioro previo al descarrilamiento y posterior choque entre los trenes Alvia e Iryo que acabó con la vida de 46 personas. El texto fue entregado al Juzgado de Montoro el pasado 3 de agosto y en él se señala al estado del acero de la vía de alta velocidad en la línea Madrid-Sevilla. A la altura del punto kilométrico 318+681 de la vía 1, la unión soldada tenía severas diferencias: un tramo de 1989 y otro más moderno de la marca Ensidesa 23. Según el informe, la soldadura se rompió y, al hacerlo, la barra más nueva se soltó y se movió hacia el exterior de la vía. El carril, además, no se quebró al paso del convoy, sino que ya arrastraba mucho deterioro previamente y la Guardia Civil detectó una mancha en forma de grajo sobre la zona donde la barra se ensancha y asienta sobre la traviesa. Los expertos consideran probado que el material llevaba un período considerable mostrando signos de fatiga y todo acabó rompiéndose y provocando el accidente de Adamuz. El tren Alvia fue el que recibió el mayor impacto lateral: su primer coche se empotró contra el talud a 14 metros de los raíles y el segundo se partió por la mitad. Mientras tanto, el tren Iryo, que era el que circulaba por la vía rota, llegó a tirar 10 postes de la catenaria hasta detenerse 450 metros después. Uno de sus carros de ruedas salió despedido, mientras que los restantes permanecieron, aunque se detectaron cortes en forma de medialuna que se relacionan con los cortes provocados por el filo de la vía rota.