En 1974, Francia construyó un tren que circulaba sin tocar el suelo a más de 400 km/h: lo que detuvo el proyecto no fue ni la velocidad ni la tecnología

Corría el año 1974, y los campos de trigo, entre Saran y Ruan, estaban ‘decorados’ por una imponente vía por la que circulaba un vehículo sin ruedas. Este transporte llegó a alcanzar los 430 km/h. No quedaron plasmados demasiados fallos técnicos y tampoco hubo accidentes graves que lamentar. Así pues, la pregunta que surge al respecto es: ¿por qué se produjo su final? En más de 50 años, ningún tren ha transcurrido por esta vía y lo cierto es que el motivo es más que comprensible. A pesar de que el rendimiento de Aerotrain fue excelso y cumplió con creces su cometido, la versión oficial detalló que su final se produjo por la crisis del petróleo, ya que su principal combustible era el queroseno. Sin embargo, el hijo del ingeniero Jean Bertin, encargado del proyecto, desmontó de inmediato esta teoría: “Es un pretexto completamente falso”. Hay teorías que apuntan a que el Aérotrain fue perjudicado por un conflicto de intereses con la SNCF (empresa estatal de trenes de Francia), que no tenía incentivos para apoyar un sistema que escapaba a su control y necesitaba una infraestructura completamente nueva. Hubo un segundo movimiento que acabó por condenar la aventura del Aerotrain. La llegada al poder de Valéry Giscard d'Estaing en 1974, más favorable a la red ferroviaria de alta velocidad TGV (tren de alta velocidad de la red ferroviaria nacional de Francia) terminó por suponer el final de esta vía. En apenas unos meses, pasó del récord de velocidad con 430 km/h a desaparecer. Jean Bertin nunca se recuperó de aquella decepción. El proyecto de su vida, que había funcionado de forma correcta durante meses, había desaparecido de un día para otro. El ingeniero falleció el 21 de diciembre de 1975, a los 58 años; solo había transcurrido un año y medio después del anuncio del final de Aerotrain.