Aston Martin ya tiene su primera moto para circular por la calle: 132 CV, titanio y sólo 300 unidades

Aston Martin lleva más de un siglo fabricando algunos de los automóviles deportivos más deseados del mundo, pero hasta ahora sus incursiones en el universo de las dos ruedas tenían una limitación importante: sus motos no podían circular legalmente por carretera. Eso acaba de cambiar con la nueva AMB 002 Roadster, la primera motocicleta de la marca británica homologada para su uso en vías públicas. El proyecto vuelve a ser fruto de la colaboración entre Aston Martin y Brough Superior, el histórico fabricante británico de motocicletas —actualmente instalado en Toulouse— que tuvo entre sus clientes más célebres a Lawrence de Arabia. No será, desde luego, una moto que vayamos a encontrarnos habitualmente en la calle. La producción estará limitada a sólo 300 unidades, todas ellas fabricadas artesanalmente, y las primeras entregas están previstas para el tercer trimestre de 2027. Aston Martin ya admite pedidos, aunque por el momento no ha comunicado su precio. La AMB 002 recoge el testigo de las AMB 001 y AMB 001 Pro, presentadas en 2019 y 2022, respectivamente. Aquellas dos superbikes estaban reservadas exclusivamente para circuitos, mientras que la nueva Roadster ha sido concebida desde el principio para poder disfrutarse en carretera. Y no se trata simplemente de una versión matriculable de sus predecesoras. Aston Martin asegura que la AMB 002 ha sido diseñada y desarrollada desde cero, sin aprovechar componentes heredados de los anteriores modelos. Su aspecto deja claro que tampoco pretende pasar inadvertida. La carrocería combina líneas muy tensas con superficies de fibra de carbono, un depósito fabricado en el mismo material y unas proporciones especialmente compactas. El resultado está a medio camino entre una moto deportiva, una pieza de diseño industrial y uno de los exclusivos automóviles de Gaydon. La influencia de los coches de Aston Martin va mucho más allá del emblema colocado sobre el depósito. La tradicional moldura lateral de sus deportivos ha sido reinterpretada para atravesar el carenado y prolongarse hasta enmarcar el faro delantero. Las dos salidas de escape ovaladas incorporan disipadores de calor acanalados inspirados en los utilizados por los Aston Martin Vanquish, DB12 S y DBX S. Más espectacular todavía es la iluminación trasera, que recurre a unos elementos similares a los empleados en la zaga de los Vulcan, Valkyrie y Valhalla. También encontramos soluciones más habituales en un automóvil de lujo que en una motocicleta, como el sistema de acceso y arranque sin llave, un botón de encendido retroiluminado o un asiento tapizado a mano en cuero. Bajo su escultural carrocería se esconde un motor totalmente nuevo. Es un bicilíndrico en V de cuatro tiempos, refrigerado por agua y con 1.083 centímetros cúbicos, capaz de desarrollar 132 CV y 110 Nm de par. La cifra de potencia puede no parecer extraordinaria frente a los más de 200 CV que ofrecen algunas superbikes actuales, pero la AMB 002 juega otra partida. Su motor ha sido configurado para proporcionar una entrega especialmente contundente a bajo y medio régimen, con una respuesta más aprovechable en carretera. Además, la moto pesa solamente 190 kilos, por lo que su relación entre peso y potencia seguirá permitiéndole ofrecer unas prestaciones muy serias. El propulsor ha sido diseñado, mecanizado y ensamblado en la sede de Brough Superior en Toulouse, Francia. Sus carcasas se mecanizan mediante CNC partiendo de bloques macizos de aluminio, una solución que permite eliminar material en las zonas donde no es necesario y reducir el peso sin comprometer la rigidez. Uno de los componentes más llamativos de la AMB 002 ni siquiera queda completamente oculto bajo el carenado. Su motor está unido a un espectacular bastidor de titanio, fresado también a partir de un bloque macizo. Esta pieza actúa como columna vertebral de la motocicleta y pesa apenas cinco kilos, una fracción de lo que supondría una estructura convencional. Gracias a ella, y a la colocación del depósito y los paneles de fibra de carbono, la AMB 002 consigue una distribución de pesos 50:50 y mantiene el centro de gravedad especialmente bajo. La combinación debería traducirse en una moto mucho más ágil de lo que podrían sugerir sus musculosas formas. Brough Superior tampoco ha recurrido a una horquilla telescópica convencional para el tren delantero. En su lugar, la AMB 002 utiliza una suspensión de doble horquilla Fior, evolución del sistema empleado en la AMB 001 Pro. Su principal particularidad es que permite separar las fuerzas de la dirección y del frenado. De esta forma, la geometría de la rueda delantera se mantiene más estable cuando el piloto acciona los frenos. El sistema también proporciona un importante efecto anti-hundimiento, especialmente útil al frenar con la motocicleta inclinada en una curva. Según sus creadores, esta solución mejora tanto la precisión de la dirección como la estabilidad a alta velocidad. Aston Martin no oculta que la AMB 002 está dirigida tanto a motoristas como a coleccionistas de automóviles. Su producción artesanal, los materiales empleados y una tirada de únicamente 300 ejemplares la convierten en una potencial pieza de colección incluso antes de que la primera unidad llegue a la carretera. Su precio todavía es una incógnita, pero el precedente permite hacerse una idea de por dónde pueden ir los tiros: la AMB 001 original costaba 108.000 euros antes de impuestos. La posibilidad de matricular la nueva AMB 002, su desarrollo específico y su mayor complejidad hacen difícil imaginar que vaya a resultar precisamente más asequible. La diferencia es que, esta vez, sus propietarios no tendrán que conformarse con contemplarla en un garaje o transportarla hasta un circuito. Por primera vez, una motocicleta con el nombre de Aston Martin podrá salir legalmente a la carretera.